パキスタンで電気自動車を購入する公共の意図

２０１９年５月２９日

パキスタンで電気自動車を購入する公共の意図

パキスタンで電気自動車を購入する公共の意図。

電気自動車（EV）は、従来の石油モビリティから電気モビリティへの道路輸送の移行をリードする可能性があります。多くの環境上の利点にもかかわらず、EVの市場浸透率はほとんどの発展途上国でまだ低いです。最近、パキスタンはEVの採用を加速するために、2020年から2025年にかけて最初のEVポリシーを策定しました。この研究は、パキスタンでEVを購入する個人の行動意図に影響を与える、環境への懸念、使いやすさ、期待される努力、社会的影響、促進条件などの要因を調査することを目的としています。仮説は文献に基づいて作成され、関連データを収集するためにパキスタンのラホールでオンラインアンケート調査が実施されました。構造方程式モデリングの部分最小二乗パスモデリングアプローチを使用して、仮説をテストしました。その結果、環境への配慮、使いやすさ、期待される努力が、将来のEV利用意欲にプラスの影響を与えることが確認されました。しかし、社会的影響と促進条件はそれほど大きくはありませんでした。

ガソリン車やディーゼル車の使用率が高いと、環境汚染や天然資源の損失につながります。電気自動車の使用は社会的に有益であり、大気汚染を減らすことができます。この調査研究の主な目的は、パキスタンの電気自動車（EV）の可能性を、国家選好（SP）調査を使用して特定することです。 SP質問票は、計画的行動理論（TPB）の理論的枠組みを使用して設計されました。このアンケートは、旅行者の個人的および旅行の特徴と、電気自動車に対する態度、主観的規範（SN）、知覚行動制御（PBC）、行動意図（BI）などのTPBの変数に対処するために設計されたさまざまなステートメントで構成されました。行動項目は、旅行者がEVを購入して使用する意欲を考慮して設計されました。確認的因子分析（CFA）は、TPBの変数に関連する設計された仮説を検証するために実施されました。相互分析により、さまざまな職業、移動距離、移動モード、および車両の所有権によって応答にばらつきがあることが明らかになりました。

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環境汚染の増加は、今日人類が直面している重大な問題です。炭素排出量やその他の温室効果ガスを削減するために多くの介入が行われています。電気自動車の導入などの介入や、再生可能エネルギー源からのエネルギーを利用する革新的な技術が実装されています。パキスタンはまた、再生可能エネルギー源の活用に非常に重点を置いており、多くのエネルギー源が特定されています。風力エネルギーは有望な可能性があると考えられており、風力発電所の設置のために多数のサイトが特定されています。 25 kW風力タービンの設備利用率（発電所の価値の重要な決定要因）が600％以上であり、複数基準の決定方法を適用して、さまざまな風力発電所の設置に最適なサイトを見つける。

2009年のパキスタンの自動車、ステーションワゴン、レーシングカー用の空気入りゴムタイヤの輸出入市場に関するデータを提供するいくつかのチャートが提示されています。パキスタンにサービスを提供するさまざまな国からの輸入について、およびその地域からの空気入りゴムタイヤの輸出レベルを要約したもの。
近年、野菜の栄養価に対する意識の高まりから、徐々に消費量が増えています。しかし、野菜には有毒で不可欠な要素が含まれています。微量金属は、組織や野菜の表面に見られる重要な汚染物質です。野菜への微量金属の沈着は、汚染された空気、車両の排出物、再懸濁した道路のほこり、小規模産業、レンガ窯、ディーゼル発電機などの多くの原因に関連しています。都市部と農村部の微量金属の他の発生源には、汚染された土壌と野菜につながる産業排水、下水、農業廃棄物が含まれます。鉛（Pb）、ニッケル（Ni）、カドミウム（Cd）、銅（Cu）、クロム（Cr）、水銀（Hg）などの重金属は、特に廃水灌漑下の地域で環境汚染物質です。野菜に微量金属が蓄積すると、人間の健康に直接的な脅威をもたらします。

2009年のパキスタンの非電気かみそりの輸出入市場に関するデータを提供するいくつかのチャートが提示されます。これには、世界ベースでの輸出入の合計レベルの見積もりに関するものと、サービスを提供するさまざまな国からの輸入に関する詳細が含まれます。パキスタン、およびパキスタンからの非電気かみそりの輸出のレベルを要約したもの。

コンパクト蛍光灯（CFL）の普及は、電力の大幅な節約と炭素排出量の削減につながるという前提で提唱されてきました。パキスタンの電気照明と使用量に関する家庭レベルの調査を使用して、CFLを採用する決定と、その後のCFL採用が電気使用量に与える影響を調べます。 CFLの採用は、収入を代用する変数とCFLの寿命について認識されている期待に大きく影響されます。これらの調査結果は、CFLの寿命について世帯を教育する政策がCFLの採用を増やすのに効果的であることが証明されるかもしれないことを示しています。ただし、CFLの採用による電力使用量の節約は予想よりも少ないです。潜在的なエネルギー節約の27％〜41％は、電球容量の拡大と照明時間の延長の両方によって相殺されることがわかりました。したがって、エネルギー効率の改善に対するこの行動反応は、エネルギー消費を削減し、環境を保護する手段としてCFLを促進することの利点のいくつかを減少させます。

チャイナショック（安価な中国製品の輸入の大規模な、しばしば突然の、そして急激な増加）は、SSAを含む多くの低所得国で取引可能な製品を生産する多くの産業に影響を及ぼしました。この本のパートIII（第6章と第7章）では、パキスタンの電気器具クラスターとエチオピアの革靴クラスターの事例研究に基づいて、低所得郡のそのような産業がチャイナショックにどのように対処するかという問題を探ります。これらのXNUMXつの事例は、チャイナショックが多面的なイノベーションによって首尾よく克服された興味深い例です。

パキスタンの電力セクターは危機に瀕しています。2010年も長期間の停電が続き、循環債務が増加しています。発電容量への投資にもかかわらず、電力需要は供給を上回り続けており、都市部では8日10〜XNUMX時間、時には農村部ではXNUMX倍の停電が発生し、成長と貧困削減に対する深刻な障害として広く認識されています。発電能力を高めるために世界最大の発電船を借りることを余儀なくされました。一方、パキスタン政府（GOP）は、補助金に資金を提供するという公約に資金を提供できないこと、回収の少なさを含むセクターエンティティの非効率性、決定と通知の遅れ、燃料輸入のコストの増加が、ますます深刻な循環債務問題の一因となっています。分析によれば、現在の電力供給コストを考えると、料金体系により、住宅利用者に対する電力補助金の受益率が向上し、比較して財政負担が大幅に軽減されることが示されています。

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スズキのシェアは約56％で、ホンダのシェアの約800倍。鈴木は市場の需要に応えるために生産を重視しているため、100ccと500ccの小型車を生産しており、ホンダはこの市場シェアを獲得できていないため、生産が約1300％遅れています。スズキはXNUMXcc以上の車でホンダに遅れをとっていますが、スズキはバレノ、そしてリアナでホンダに加わっています。しかし、これらのモデルは、市民や都市の最新モデルとは競合しません。

Public Private Infrastructure Advisory Facility（PPIAF）は、パキスタンで11万ドルを超える価値のある3の活動に資金を提供しており、そのうちのXNUMXつは進行中です。これらの活動は、インフラストラクチャサービスへの民間セクターの参加の主要な制約と機会について利害関係者を敏感にし、政策改革に関するコンセンサスを構築し、国際的なベストプラクティスを組み込む機会を特定し、国の電力規制当局、石油およびガス規制内の技術的能力を強化するのに役立ちました当局、ユニバーサルサービスファンド会社、および改革を実施するためのパンジャブの都市部。 PPIAFは、インフラストラクチャサービス提供における官民パートナーシップ（PPP）の一貫したポリシーとプログラムに関するコンセンサスを構築するためのセミナーを後援することにより、政府を支援しました。セミナーの目的は、計画委員会、民営化省、財務省、地方政府省、国家復興局の主要な政府政策立案者間の議論を促進することでした。

環境の持続可能性、大気汚染、天然資源の節約は、政府だけでなく、研究者、実務家、消費者の優先事項になっています。運輸部門の成長は消費者の生活水準を向上させると同時に、特にパキスタンのような発展途上国で環境を悪化させ、大気を汚染しました。この点で、ハイブリッド電気自動車の開発により、消費者は環境への影響を最小限に抑えて旅行の問題を解決することができます。このためには、パキスタンでのハイブリッド車の採用に関する消費者の意向を理解することが不可欠になります。これを念頭に置いて、Hofstedeの文化的価値と計画された行動の理論に基づいて拡張モデルが開発されました。 PLS-SEMによるデータ分析には、合計558件の回答が使用されました。結果は、XNUMXつの仮説のうちXNUMXつが受け入れられ、XNUMXつが拒否されることを示唆しました。結果の考えられる理由と実際的な影響について説明します。最後に、研究の限界と将来の方向性について議論します。

大規模なEVの受け入れは、炭素汚染、石油依存、経済的繁栄などの主要な問題の緩和に確実につながるでしょう。しかし、さまざまな分野横断的かつ多様な障害に直面しているパキスタンは、最近、自動車メーカー、顧客、および世界中の利害関係者向けのさまざまなポリシーオプションを備えたICEからEVに切り替えることを決定しました。このホワイトペーパーでは、進行中のEVの成熟の詳細な概要を示し、パキスタンにおける主な適応の課題と機会のいくつかに対処します。このレビューは、州の財政補助金、市場価格、技術的悪性度、および社会的欠点が、EVが現在の市場に参入するための最も重要な障害のいくつかであることを示しています。したがって、より安全な未来に貢献するEV業界の能力と拡大を促進するために、対応する障害に準拠して推奨事項が規定されています。一方、パキスタンのEVへの移行は、いくつかのエキサイティングなマイルストーンを提供します。前向きな側面を追跡するために、積極的かつ効果的な戦略を採用する必要があります。

従来の車にはICE（内燃機関）が搭載されており、エンジンは純粋に燃料またはガソリンで作動します。過去数年間の日々の自動車台数の増加と燃料やガソリンの消費量の増加により、燃料やガソリンを効率的に利用できる代替品を探す必要があります。統計によると、パキスタンのような発展途上国での燃料やガソリンの価格の上昇は日々上昇しています。たとえば、2008年のガソリンの平均価格は約60ルピーでしたが、2012年のガソリンの平均価格は100ルピーであることがわかりました。この燃料価格、特にガソリンの大幅な上昇により、人々は電気モーターを統合することで従来のICEの効率を高めることを考えることができます。提供されたデータによると、パキスタンの過去80年間でガソリンの価格は5％近く上昇しています。。

この研究の主な目的は、輸入された日本車に対する消費者の購入意向に影響を与えるそのような要因を調査し、現地で組み立てられた車に対する輸入された日本車の相対的な利点に関する一般的な認識を分析することです。信頼性は、信頼できる、または一貫して良好に機能する品質であるため、信頼性の意味で使用されます。この調査では、ブランド認知度、ブランドの関連性、知覚される品質、ブランドの忠誠心など、主に文献から導き出された5つの独立変数の影響を強調しています。パキスタンでの日本車に対する消費者の購入意向は従属変数です。この調査では、アンケートベースの調査を使用し、回答者を1段階で評価しました。リッカート尺度は5-非常にそう思わないから165-非常にそう思うまでの範囲です。合計150の質問票が配布され、そのうちXNUMXの質問票が使用されました。さらに、この研究では、利便性に基づくサンプリング（非確率）手法が使用されました。

疾病研究では、交通事故による負傷（RTI）が、障害調整生存年数のXNUMX番目に多い原因となり、死亡のXNUMX分のXNUMXが後発開発途上国で発生すると推定されています。さらに、自動車ベースの輸送システムは、大気汚染（鉛毒性、喘息、温室効果ガスの蓄積）、騒音障害、身体的不活動、および肥満に関連しています。この研究では、パキスタンの交通輸送に関する文献と健康転帰への影響をレビューし、輸送関連の健康問題への焦点を評価するために健康政策を検討しました。将来の研究のための政策ギャップを特定しました。パキスタンにおける道路輸送の直接的および間接的影響に関する文献の方法論的レビュー。このレビューには、政府の文書、メモ、声明、ポリシー草案、およびMEDLINEで索引付けされた関連記事が含まれます。系統的レビューは、XNUMXつの国の健康政策文書にもかかわらず、パキスタンで承認された輸送政策を明らかにしませんでした。

このペーパーでは、電力供給における消費者の利益を保護し、発電機と配電業者の効率的で競争力のある環境を確保するために1997年に設立された規制当局であるNEPRA（National Electric Power Regulatory Authority）を参照してさまざまなガバナンス属性を分析します。目的は、パキスタンの電力セクターの不振の背後にある理由を見つけることです。 NEPRAの弱い管理ガバナンスは、自律性の欠如という形で蔓延しており、その結果、組織全体が目的の機能を効果的に実行できなくなります。さらに、NEPRAは、電力セクターを監督および管理し、合理的かつ公平な価格設定体制を確立するための専門的な専門知識を欠いています。

過去14.5年間から、パキスタンはエネルギー不足の深刻な問題に直面しています。パキスタン政府は、エネルギーギャップを埋めるために、毎年14億米ドル以上を原油の輸入に費やしています。エネルギー需要は急速に増加していますが、再生可能エネルギーの探査と使用は要件のニーズを満たしていません。パキスタンで電力が利用できない状態は、20日あたり2.5〜4時間続きます。この論文では、パキスタンのエネルギー要件を満たすためにバイオガスの可能性をレビューします。 35.625立方メートルのバイオガスは4109KWhの電気エネルギーを生成できます。パキスタンの畜産部門の年間成長率は37.925％であり、その糞はXNUMX日あたりXNUMX百万KWhの電気エネルギーを生産することができます。代替エネルギー源としてバイオガスを効率的に利用することで、エネルギー危機を克服することができます。バイオガスプラントの設置費用は、経済的であるだけでなく、呼吸器や眼の感染症を減らすのにも役立ちます。 PCRETは、全国にXNUMXのバイオガスプラントを設置し、平均Rsを節約しています。灯油、木材、液化石油ガス、バイオ肥料で月額XNUMX万。

パキスタンは、発電、成長の複雑さを考慮し、多国間協定を順守しています。システム思考は、システムの相互接続性とフィードバックを表示する因果ループ図（CLD）で表すことにより、パキスタンのエネルギーシナリオの複雑さを理解するために適用されています。分析は、システムの動作、つまり石炭の悪循環に陥ることを診断するためのシステムの原型に基づいています。エネルギー生成のダイナミクスを定量的に捉えるためにストックアンドフローモデルが採用され、パキスタンの発電量を増やすという現在の計画に基づいて、5％のGDP成長率を維持できることが示されました。したがって、パキスタンのビジョン7で目標とされているように、2025％のGDP成長率を達成するためには、GDP成長率に関連するエネルギー需要の増加の感度を考慮して、エネルギー生成目標を修正する必要があります。多国間協定。

この作品は、現在パキスタンが直面している電気エネルギーの供給不足のジレンマを示しています。エネルギー供給におけるこの不足の根本的な原因は、この仕事で言及されています。簡略化された歴史と、国内の電力生産とその消費の現状について説明します。エネルギーを生産するためのさまざまなセクターにおけるパキスタンの発電ポテンシャルが見られます。電力生産のための石炭資源と水資源の利用の重要性が議論されています。パキスタンは、豊富で広大な再生可能エネルギー（RE）資源に恵まれています。これらの再生可能エネルギー資源は、国のエネルギー安全保障とエネルギー自立に貢献する上で効果的かつ重要な役割を果たすことができます。いくつかの予測は、経験的データと予備的観察に基づいて行われます。この記事では、今後XNUMX年間の電力の需要と供給の予測も予測されています。

この研究は、パキスタンの自動車産業における需給をよりよく理解し、分析することを目的としています。この研究の主な目的は、ビジネス部門の自動車製品の利息と費用のパラメーターを利用することにより、パキスタンの自動車（自動車）産業全体の最大の部分をよりよく理解することを可能にするケーシングワークを掘り下げることです。この調査は、パキスタンの自動車産業における自動車（自動車）ブランドの市場シェアを決定することを目的としています。調査結果は、自動車または自動車（自動車）業界のパキスタンで、鈴木ブランドが選択/概説されたブランドの中で最高の市場シェアを享受しており、市場シェアの29％で業界をリードしていることを確認します。トヨタは26％の市場シェアを享受しており、ホンダブランドはパキスタンの自動車産業で25％の市場シェアを誇る10番目に多くの勝利を収めているブランドです。さらに、日産、起亜、ダイハツの市場シェアは、6年から4年にかけてそれぞれ2000％、2019％、XNUMX％です。パキスタンのような発展途上国では、個人の賃金が比較的低いため、自動車購入の決定には、より多くのデューデリジェンスが必要です。

理論レベルでは、限界費用価格設定の適用に関する既存の文献をレビューします。厳密な限界費用価格設定を実装することが常に可能であるとは限らないため、Ramsey価格設定モデルによって与えられるXNUMX番目に良い価格設定の福祉への影響を調査します。ラムジーの価格設定モデルは、ライフラインレートと停電のコットを組み込むように拡張されています。価格と非価格の配給の福祉効果を比較します。経験的側面では、セクター別の電力需要関数は、パキスタンの住宅、産業、商業、および農業の消費者について推定されています。ラムジー数は、これらの需要関数からの弾力性の推定値を、各セクターの価格および限界費用の推定値と組み合わせて使用することにより、各セクターについて導き出されます。現在の価格設定ポリシーはRamseyの価格設定原則に準拠していないと判断されました。価格と限界費用の乖離に起因する厚生損失が推定される。パキスタンの停電の問題が分析され、その福祉費が決定されます。

世界中の電力市場は、効率的で競争力のある市場のために、規制緩和された業界構造の再構築と採用を経験しています。パキスタンでは、電力セクターの再編は1998年にパキスタン電力会社（PEPCO）の設立とともに始まりました。同じ年に、規制当局であるNational Electric Power Regulatory Authority（NEPRA）が設置されました。 2002年に電力セクターの分離が発生し、NEPRAは9つの配電会社（DISCOS）にライセンスを発行し、XNUMXつは送電用のNational Transmission and Dispatch Company（NTDC）にライセンスを発行しました。ただし、これまで、DISCOとNTDCの間に正式な契約関係はありません。この論文は、パキスタンの現在の電力トレーダーが直面しているすべての問題を考慮して、競争市場モデルにおける電力取引モデルの開発に焦点を当てています。パキスタンの既存の電力市場を完全に規制緩和するために、パキスタンの電力市場に電力交換と独立システムオペレーター（ISO）を設立するなど、いくつかのアイデアが提案されています。

電力の利用可能性は、あらゆる州の経済的、産業的、社会的発展を支援するための最も強力な源です。電力は、発電所から負荷センターや消費者に大部分の電力を供給する送電線によって転送されます。送電中に数えられないさまざまなタイプの損失を調査します。損失は、技術的損失または非技術的損失のいずれかです。技術的損失は、コロナ損失、ジュール効果、磁気損失、表皮効果で構成されます。非技術的（商業的）損失には、電気の盗難、変電所への破壊行為、検針の不備、会計および記録管理の不備などが含まれます。電力が適切な形式と品質で最終消費者に届くためには、送電と配電線に沿った損失は、最小限に抑える必要があります。

産業部門は、すべての国の経済成長にとって非常に重要です。パキスタンのエネルギー危機は、パキスタンの経済発展における最大の障害となっています。中断のない供給を必要とする多くの工業プロセスがあります。些細な停止でさえ、数百万ドルの費用がかかる可能性があります。パキスタンの「負荷削減」の主な原因は、価格と需要が絶えず増加している化石燃料からエネルギーの大部分を生産していることです。産業および商業レベルの顧客のほとんどは、グリッド供給が利用できない場合に、信頼できる代替電力源としてディーゼル発電機（DiG）を使用しています。負荷制限時間中にDiGを使用すると、kWhあたりのエネルギーコスト（COE）が増加し、環境排出量も増加します。パキスタンには、バイオエネルギー、風力、太陽光、ハイデル、地熱などの幅広い再生可能エネルギー源があります。この論文では、パキスタンのファイサラバードでの産業用マイクログリッドの実装に明確に重点を置いています。

集光型太陽光発電（CSP）プラントは、さまざまなミラー構成を使用して太陽の熱エネルギーを高温の熱に変換し、それを従来の発電機に通すことによって電力を生成します。植物は、太陽エネルギーを集めて熱に変換する部分と、熱エネルギーを電気に変換する部分の200つの部分で構成されています。これを総称して太陽熱発電所と呼びます。パキスタンがエネルギー危機に直面していることはよく知られています。これは主に、十分に証明されている新しい技術への認識と投資が不足しているためです。パキスタンには固有の自然熱エネルギー源があり、これは放物面トラフ、パワータワー、皿/エンジンなどのCSPプラントを開発することで利用できます。これらの技術は、数キロワットのリモート電源システムから350〜XNUMXメガワットのグリッド接続アプリケーションまで、さまざまなアプリケーションの電力を生成するために使用できます。

パキスタンは歴史の深刻なエネルギー危機に苦しんでおり、その結果、長時間の停電が発生しています。毎日のエネルギー需要は約20000メガワット（MW）ですが、パキスタン電力会社（PEPCO）はわずか12000 MWを維持できるため、6000MWの電力不足につながります。 UNDPの報告によると、約1.3億人が電気を使わずに暮らしており、その10分の4は貧しい150か国から来ており、残念ながらパキスタンはXNUMX位にランクされています。停電は、開発途上国の貧困緩和の主な障害です。この調査の主な目的は、家庭レベルでの主な電力消費源を調査し、停電を減らすための選好と支払い意思額（WTP）を評価することです。パキスタンのマンチェスターの家であるファイサラバード市で、ランダムサンプリング手法による世帯調査を実施しました。 XNUMX世帯の対面インタビューが実施された。

TERM国際電気通信は、国と問題の複雑なマトリックスを含みます。国際電気通信は、それぞれがその社会の歴史と経済を反映し、技術的な問題に関するコラボレーションを除いて、それぞれが幸せに自己完結している、単なる国家システムの寄せ集めと見なすことができます。国内の発展を、電気通信とコンピューターの融合など、運命にある基盤となるテクノロジーによって容赦なく推進される、単一のグローバルテーマのバリエーションと見なすことも同様に可能です。または、この記事のように、共通の発展が今日の国際電気通信のすべての制度を変えていると主張することができます。フロンティア全体で共通の経済的利益のリンクを提供したレントシーキング連立は着実に崩壊しています。この観点から、電気通信の混乱は正常化に過ぎないと理解されるべきです。最も厳しく管理されているセクターのXNUMXつは、必ずしも規制緩和されているわけではなく、より「正常」な経済の他の部分に似ています。

自動運転車技術の開発に関して最も重大な懸念は、その安全性と信頼性です。不十分な技術の進歩は、特に人命の損失という点で深刻な影響をもたらす可能性があります。さらに、技術の進歩は社会技術の複雑さをもたらし、システムの重要な要素である人間の役割が非常に重要になります。安全関連の懸念が設計プロセスで適切に対処されていない場合、自動運転車の高度な技術の利点を適切に実現することはできません。前進するためのXNUMXつの可能な方法は、テクノロジーのユーザーからフィードバックを取得し、それに応じて設計要件を組み込むことです。ドライバーが直面する可能性のあるさまざまな安全関連の問題に関する必要な情報を取得するために、この世論に基づく調査研究は、主に自動運転車システムに対する国民の信頼レベル、認識、期待などを把握することを目的として、中国とパキスタンで実施されました。特に安全関連の問題について。