ウォーム減速機は、原動機と作業機械またはアクチュエータの間のマッチング速度と伝達トルクとして機能し、現代の機械で広く使用されています。
基本構造：減速機は、主にトランスミッション部品（ギアまたはウォーム）、シャフト、ベアリング、ケース、およびその付属品で構成されています。 その基本構造には3つの主要な部分があります。
ギア、シャフト、ベアリングの組み合わせ：
ピニオンはシャフトと一体となっており、ギヤシャフトと呼ばれます。 歯車の直径と軸の直径に関係がない場合、軸の直径をd、歯車の根元の直径をdfとすると、df- d≦6～7の場合にこの構造を採用する必要があります。ん。 df-d＞6～7mnの場合、低速軸と大型ギヤのようにギヤとシャフトがXNUMX分割された構造となります。
このとき、ギヤは平キーによりシャフトの周方向に固定され、シャフトの上部はショルダー、スリーブ、ベアリングカバーにより軸方向に固定される。 両軸に深溝玉軸受を使用しています。 この組み合わせによりラジアル荷重と小さなアキシアル荷重に耐えます。 アキシアル荷重が大きい場合には、アンギュラ玉軸受、円すいころ軸受、または深溝玉軸受とスラスト軸受の組み合わせを使用します。 ベアリングは歯車が回転する際に飛散する薄い油によって潤滑されています。 タンクシート内の油溜まり内の潤滑油は、回転するギアによってタンクカバーの内壁に飛散し、内壁に沿ってビニング面の溝に流れ、油誘導溝を通って軸受に流入します。 含油歯車の周速度υ≦2m/sの場合は軸受にグリースを塗布してください。 薄い油が飛び散る可能性を避けるために、グリースを分離するために使用することができます。 潤滑油の損失やタンク内への外部塵埃の侵入を防ぐために、ベアリングエンドキャップとオーバーハングシャフトの間にシール要素が配置されています。
キャビネット：
キャビネットは減速機の重要なコンポーネントです。 トランスミッション部品のベースであり、十分な強度と剛性が必要です。
通常、箱はねずみ鋳鉄で作られており、鋳鋼製の箱は、頑丈なまたは衝撃減衰されたギアユニットにも使用できます。 プロセスを簡素化し、単一ユニットで製造される減速機のコストを削減するために、鋼板溶接ボックスを使用できます。
ねずみ鋳鉄は、優れた鋳造特性と振動減衰特性を備えています。 シャフト部品の取り付けと分解を容易にするために、ケーシングはシャフトの軸に沿って水平に形成されています。 上部カバーと下部ケースはボルトで一体に接続されています。 ベアリングハウジングのカップリングボルトは、ベアリングハウジングの穴にできるだけ近づける必要があり、ベアリングハウジングの隣のボスには、カップリングボルトを配置し、ボルトを締めるのに必要なレンチスペースを確保するのに十分な支持面が必要です。 ボックスに十分な剛性を持たせるために、ベアリングホールの近くにサポートリブを追加します。 基礎上の減速機の安定性を確保し、箱の底面の平面の加工面積を最小化するために、箱の底面は通常完全な平面を使用しません。
基本分類：目的別減速機ユニバーサル減速機と特殊減速機の2つのタイプに分類できます。 2つの設計、製造、および使用特性は異なります。 1970および1980では、世界の減速機技術が大幅に開発され、新しい技術革新の開発と密接に統合されています。 その主なタイプ：ギア減速機。 ワーム減速機; ギアウォーム減速機; 遊星歯車減速機。
一般減速機：はすば歯車減速機（平行軸はすば歯車減速機、ウォーム歯車減速機、かさ歯車減速機などを含む）、遊星歯車減速機、サイクロイドピン減速機、ウォーム歯車減速機、遊星摩擦式機械式無段階減速機など。 1）円筒歯車減速機シングル、セカンダリ、セカンダリ以上。 配置：展開、分割、同軸。 2）かさ歯車減速機入力軸と出力軸の位置が交差する場合に使用します。 3）ワームレデューサー主に透過率i> 10の場合に使用され、透過率が大きい場合は構造がコンパクトになります。 欠点は、非効率的であるということです。 アルキメデスワームレデューサーは現在広く使用されています。 4）ギアウォーム減速機ギアトランスミッションが高速レベルの場合、構造はコンパクトです。 ウォームドライブが高速レベルの場合、効率は高くなります。 5）遊星歯車減速機伝達効率が高く、伝達比の範囲が広く、伝達力が12W〜50000KWで、体積と重量が小さい。
一般的な減速機の種類：1）ウォームギア減速機の主な特徴は、リバースセルフロック機能を備えており、大きな減速比を持つことができることです。 入力軸と出力軸は、同じ軸上でも同じ平面上でもありません。 ただし、一般的に体積は大きく、伝送効率は高くなく、精度も高くありません。 2）ハーモニックリデューサーのハーモニック伝送は、柔軟な変形制御可能な弾性変形を使用して運動と動力、小体積、高精度を伝達しますが、不利な点は、耐衝撃性、剛性および金属部品ではなく、柔軟性のあるホイールの寿命が制限されることです。 入力速度は速すぎることはできません。 3）遊星減速機には、コンパクトな構造、小さな戻りクリアランス、高精度、長寿命、大きな定格出力トルクという利点があります。 しかし、価格はわずかに高価です。 減速機：要するに、一般的な機械の出力が設計および製造された後、その定格出力は変化しません。 このとき、速度が高いほど、トルク（またはトルク）は小さくなります。 速度が小さいほど、トルクが大きくなります。
減速機の取り付け：減速機の正常な動作を確保するために、ギア、シャフト、ベアリングの組み合わせ、キャビネットの構造設計に十分な注意を払うことに加えて、充填、排水、オイルレベルのチェック、処理、分解および組立中のカバーとボックスシートの正確な位置決めと持ち上げなど、補助部品およびコンポーネントの合理的な選択と設計。 1）穴を確認してトランスミッション部品の噛み合い状態を確認し、ボックスに潤滑油を注入します。 検査穴は、ボックスの適切な位置に設定する必要があります。 点検穴は、ギアの噛み合い位置を直接観察するために、上部カバーの上部にあります。 通常、検査穴のカバーはカバーにネジ止めされています。 2）人工呼吸器減速機が動作しているとき、ボックス内の温度が上昇し、ガスが膨張し、圧力が上昇するため、ボックス内の空気を自由に排出して、ボックス内外の圧力バランスを維持できます。オイルが箱の表面またはシャフトに沿って伸びないように。 シールなどの他の隙間が漏れており、通常、換気装置は箱の上部に設置されています。
3）ベアリングキャップは固定シャフトコンポーネントの軸方向の位置であり、軸方向の荷重を受け、ベアリングハウジングの穴の両端はベアリングキャップによって閉じられます。 ベアリングキャップにはフランジが付いており、凹んでいます。 六角ボルトはボックス本体に固定され、アウトリガーシャフトのベアリングカバーは貫通穴であり、そこにシーリング装置が取り付けられています。 フランジ付きベアリングキャップの利点は、ベアリングの分解と調整が便利なことですが、組み込みベアリングキャップと比較すると、部品数が多く、サイズが大きく、外観が平らではありません。
4）位置決めピンは、ボックスカバーを分解するときに、ベアリングハウジングの穴の製造と加工の精度を確保するためのものです。 ベアリング穴を仕上げる前に、位置決めピンをボックスカバーとボックスシートの接続フランジに取り付けてください。 それは、ボックスの縦方向の両側のカップリングフランジに配置され、対称ボックスは誤組み立てを避けるために対称に配置する必要があります。
5）オイルレベルインジケーター減速機のオイルタンク内のオイルレベルの高さを確認し、常にオイルプールに適切な量のオイルを保持します。 通常、油面計は、タンクが見やすく、油面が安定している部分に設置されます。
6）オイルドレンプラグを交換すると、オイルと洗浄剤はボックスベースの底部から排出され、オイルドレン穴はオイルプールの最も低い位置で開く必要があります。 通常、オイルドレン穴はネジプラグで塞がれており、オイルプラグが詰まっています。 キャビネットの接合面の間に漏れ防止用のガスケットを追加する必要があります。
7）箱の開口部のネジは、密閉効果を高めるために使用されます。 通常、組み立て中に水ガラスまたはシーラントがボックスの分割面に塗布されます。 そのため、解体する際のセメンテーションにより、カバーを開けるのが難しい場合があります。 この目的のために、タンクカバーのジョイントフランジの適切な位置に、〜2ネジ穴を機械加工し、スターターボックスの円筒形端部またはフラットエンドボックスネジをねじ込みます。 スターターネジを回すと、上部カバーを持ち上げることができます。 小型減速機はスタータースクリューなしでも使用できます。 カバーを開くときは、ドライバーを使用してカバーを開きます。 オープナーネジのサイズは、フランジ接続ボルトと同じにすることができます。
中空軸タイプ：
ウォームギア減速機の入力端にヘリカルギア減速機が取り付けられており、多段減速機は非常に低い出力速度を実現できます。 これは、ヘリカルギアステージとウォームギアステージの組み合わせであり、純粋なシングルステージのウォームギア減速機よりも高いです。 効率。 さらに、振動は小さく、騒音は低く、エネルギー消費は低い。 要するに、中空軸タイプのウォーム減速機は、設置が簡単で、構造が合理的で、信頼性と耐久性があります。 もちろん、減速機の数の選択にも注意を払う必要があります、強力な会社は減速機の設計、冷却リブのレイアウト、熱バランスの計算、オイルの設計に基づいています回路など、減速機の実際の使用と動作条件、良好な使用との組み合わせ メンテナンスを正しく使用している限り、ユーザーは満足のいく結果を得ることができます。
特徴：ワーム減速機シリーズは、アメリカの技術を採用しており、強力で耐久性があり、安定した伝送、大容量、低ノイズを特長としています。 コンパクトな構造、大きな伝達比、広い電源を備えています。 モーターまたは他の動力駆動に使用できます。
実際の用途では、ウォーム減速機はしばしば設計上の欠陥と途切れない振動のためにシール部分の漏れを引き起こし、長期運転中の振動、摩耗、圧力、温度、およびシーリングドアカバーおよび他の部品の頻繁な分解の影響を受けます。 ゆるんだ雌ねじが緩んでおり、シール部分の腐食と経年劣化も部品のオイル漏れを引き起こします。 これらの部品は環境（温度、媒体、振動など）によって制限されており、長期間効果的に解決されていないため、企業に不便と損失をもたらしています。
長期にわたるオイル漏れにより、オイル不足はトランスミッション部品の乾燥摩耗を引き起こしやすく、コンポーネントの損傷の可能性が加速されます。 同時に、血管外遊出油は火災の大きな隠れた危険です。 オイルとグリースの継続的な漏れは、大量のオイルの浪費と増加を引き起こします。企業のコストは、企業の全体像に影響を及ぼし、企業の現場管理に影響を与えます。 漏れ現象は、労働者のメンテナンスのサイクルと頻度も増加させます。
従来の処理方法減速機を分解して開いた後、ガスケットの交換またはシーラントの塗布は時間と労力を要するだけでなく、シーリング効果を確保するのが難しく、操作中に再び漏れが発生する可能性があります。 ポリマー複合材料25551は、優れた接着性、耐油性、および200％の伸びを備えており、長年にわたって優れたソリューションです。 オンサイト管理は、機器の振動の影響に対応できるだけでなく、長期的なガバナンスを確保することもできます。 ダウンタイムの分解による損失を回避し、安全で継続的な生産を確保する
一般的な問題：1。 減速機は熱と油漏れを発生させます。 効率を改善するために、ウォームギア減速機は一般にウォームホイールとして非鉄金属を使用し、ウォームはより硬い鋼を使用します。 それは摺動摩擦駆動であるため、動作中により高い熱を発生し、減速機の部品とシールを作ります。それらの間には熱膨張の違いがあり、各嵌合面にギャップが生成され、オイルは温度の上昇により薄くなり、漏れが発生しやすくなります。 4つの主な理由があります。 まず、素材が妥当かどうか。 第二に、摩擦面の表面品質。 第三に、潤滑油の選択、添加量が正しいかどうか、そして第四はアセンブリの品質と使用環境です。 2。 ウォームギアの摩耗。 ウォームギアは一般に錫青銅で作られています。 ペアのワーム素材は通常、45°CからHRC45-55に硬化されます。 減速機が正常に動作しているとき、ワームは硬化した「スキージ」のようなものであり、ワームホイールを継続的に切断し、ウォームホイールを摩耗させます。 。 一般に、この摩耗は非常に遅く、工場の一部の減速機は10年以上使用できるためです。 摩耗速度が速い場合、減速機の選択が正しいかどうか、過負荷動作があるかどうか、ウォームギアの材料、アセンブリの品質、または使用環境を考慮する必要があります。
3。 小さなはすば歯車の摩耗を駆動します。 通常、垂直に取り付けられた減速機で発生し、主に添加される潤滑剤の量と潤滑剤の選択に関連します。 垂直設置の場合、油量が不足しやすいです。 減速機の動作が停止すると、モーターと減速機の間のトランスミッションギアオイルが失われ、ギアが適切な潤滑保護を取得できなくなり、起動時または操作中に効果がなくなります。 潤滑は機械的摩耗、さらには損傷の原因となります。
4。 ウォームベアリングが破損しています。 減速機が故障すると、たとえギアボックスが十分に密閉されていても、工場は減速機内のギアオイルが乳化し、ベアリングが錆び、腐食し、損傷していることをしばしば発見します。 これは、ギア減速機の停止および停止中にギアオイルが使用されるためです。 高温冷却後の結露が原因。 もちろん、ベアリングの品質と組み立てプロセスにも密接に関係しています
減速機の漏れとメンテナンス：
実際の用途では、ウォーム減速機はしばしば設計上の欠陥と途切れない振動のためにシール部分の漏れを引き起こし、長期運転中の振動、摩耗、圧力、温度、およびシーリングドアカバーおよび他の部品の頻繁な分解の影響を受けます。 ゆるんだ雌ねじが緩んでおり、シール部分の腐食と経年劣化も部品のオイル漏れを引き起こします。 これらの部品は環境（温度、媒体、振動など）によって制限されており、長期間効果的に解決されていないため、企業に不便と損失をもたらしています。
解決策：（1）組み立ての品質を保証します。 アセンブリの品質を確保するために、工場はいくつかの特別なツールを購入して製造しました。 レデューサーウォームギア、ウォーム、ベアリング、ギア、その他のコンポーネントを分解して取り付けるときは、ハンマーなどの他のツールで直接ぶつけないようにしてください。 ギアとウォームギアを交換するときは、元の部品を使用してペアで交換するようにしてください。 出力軸を組み立てるときは、公差D≤50mmに注意し、H7 / k6、D> 50mmを使用し、H7 / m6を使用し、接着剤またはレッドオイルを使用してくぼみを保護します。シャフトは摩耗や錆を防ぎ、防止します。はめあいのスケールで、メンテナンス時に分解しにくいです。 （2）潤滑油と添加剤の選択。 ウォームギア減速機は通常220＃ギアオイルを使用します。 負荷が高く、始動が頻繁で、使用環境が悪い一部のギアについては、工場はいくつかの潤滑油添加剤も選択しました。 レデューサーが停止しても、ギアオイルは付着したままです。 ギアの表面は保護膜を形成し、始動時の高負荷、低速、高トルク、および金属同士の接触を防ぎます。 この添加剤には、シールを柔らかく弾力性のある状態に保つためのシールレギュレーターと漏れ防止剤も含まれており、オイルの漏れを効果的に低減します。
（3）減速機の設置位置の選択。 可能であれば、垂直設置を使用しないでください。 垂直設置の場合、追加される潤滑油の量は水平設置の量よりもはるかに多く、これにより、減速機の発熱とオイル漏れが発生する可能性があります。 工場で導入された40,000ボトル/タイムピュアドラフトビールの生産ラインは垂直に設置されています。 一定期間の動作後、トランスミッションピニオンの摩耗と損傷が大きくなります。 調整後、状況は大幅に改善されました。
（4）対応する潤滑メンテナンスシステムを確立します。 工場では、「5セット」の潤滑作業の原則に従って減速機を保守しているため、各減速機には定期的にチェックする責任者がいます。 油の温度が大幅に上昇する、温度の上昇が40°Cを超える、または油の温度が80°Cを超える、仕事の結果、油の品質が低下する、または油に銅粉が多く含まれている、異音などが見つかった場合、タイムリーな修理の使用を直ちに中止し、トラブルシューティングを行い、使用前に潤滑油を交換してください。 給油するときは、同じ量のオイルと取り付け位置に注意して、減速機が適切に潤滑されるようにしてください。
