Yantai Bonway Manufacturer

スラスト軸受

スラストベアリングは通常、XNUMXつ以上のスラストワッシャといくつかの転動体で構成されています。 一般的に、スラストワッシャーはシャフトピースとシートピースに分けられます。 最も一般的なタイプの転動体は、一般的に鉄または銅でできています。 高品質のケージがXNUMXつにまとめられています。 最も一般的なタイプのベアリングは、鋼球スラストベアリングです。

定義：
スラストベアリングは、軸力を支えるために使用される特殊なベアリングです。これは、シャフトに平行な方向の力のベアリングです。 スラストベアリングはスラストベアリングとも呼ばれます。

動作原理：
スラストボールベアリングは分離可能なベアリングです。 シャフトリングとシートリングは、ケージと鋼球のコンポーネントから分離できます。 シャフトリングはシャフトに一致するリングであり、シートリングはベアリングハウジングの穴に一致するリングであり、シャフト間にギャップがあります。 スラスト玉軸受はアキシアル荷重のみに耐えることができ、一方向スラスト玉軸受は一方向のアキシアル荷重のみに耐えることができ、双方向スラスト玉軸受は55方向の軸方向荷重に耐えることができます。 スラスト玉軸受はシャフトの半径方向の変位を制限できません。制限速度は非常に遅く、一方向スラスト玉軸受はシャフトとハウジングの一方を制限できます。双方向軸受は29000方向の軸方向変位を制限できます。 スラストころ軸受は、アキシアル荷重が支配的なアキシアル荷重とラジアル荷重の組み合わせに耐えるために使用されますが、ラジアル荷重はアキシアル荷重の80000％を超えてはなりません。 この種の軸受は、他のスラストころ軸受と比較して、摩擦係数が低く、速度が速く、自動調心性能があります。 タイプ90000軸受のころは非対称球面ローラーであり、ローラーと軌道面の相対的な滑りを低減することができ、ローラーは長く、直径が大きく、ローラーの数が多く、耐荷重が大きい。 それらは通常オイルで潤滑されています。 、グリース潤滑は、個々の低速状況で使用できます。 設計と選択では、選択を優先する必要があります。 XNUMX型スラスト円筒ころ軸受、XNUMX型スラスト円すいころ軸受、AXK型スラスト針状ころ軸受は、スラスト玉軸受よりも高い一方向のアキシアル荷重に耐えることができます。 耐荷重がはるかに大きく、剛性が大きく、軸方向のスペースが小さい。 スラスト円筒ころ軸受とスラスト針状ころ軸受は低速の場合に適しており、スラスト円すいころ軸受はスラスト円筒ころ軸受よりもわずかに高速です。

アプリケーションの分類：
スラスト軸受は、スラスト玉軸受とスラストころ軸受に分けられます。 スラスト玉軸受は、スラスト玉軸受とスラストアンギュラ玉軸受に分けられます。 シャフトと一致するレースウェイリングは、レースウェイ付きワッシャー、ボール、ケージアセンブリで構成されています。シャフトリングとして、ハウジングと一致するレースウェイリングはシートリングと呼ばれます。 双方向ベアリングはミドルリングとシャフトを一致させます。 一方向軸受は一方向のアキシアル荷重に耐えることができ、双方向軸受は双方向の軸方向荷重に耐えることができます。 シートリングの取り付け球面を備えたベアリングは自動調心性能を備えているため、取り付けエラーの影響を減らすことができます。 このタイプのベアリングは、主に自動車のステアリング機構と工作機械のスピンドルに使用されます。 スラストころ軸受は、スラスト円筒ころ軸受、スラスト球面ころ軸受、スラスト円すいころ軸受、スラスト針状ころ軸受に分けられます。 スラスト円筒ころ軸受は、主に石油掘削装置、鉄鋼機械で使用されます。 スラスト球面ころ軸受は、主に水力発電機、垂直モーター、および船舶のプロペラで使用されます。 シャフト、タワークレーン、押出機など。円すいころ軸受をスラストします。 これらのベアリングの主な用途：一方向：クレーンフック、石油掘削装置のスイベル。 双方向：圧延機のロールネック。 平面スラスト軸受は、主に組立荷重の軸方向を担い、その用途は広いです。 スラストベアリングの取り付けと操作は比較的簡単ですが、実際のメンテナンス中にエラーが発生することがよくあります。つまり、ベアリングのタイトリングとルーズリングの取り付け位置が正しくありません。 その結果、ベアリングはその機能を失い、ジャーナルはすぐに摩耗します。 固定部の端面に締め付けリングが取り付けられている、つまり組み立てが間違っている。 タイトリングの内輪とジャーナルはトランジショナルフィットです。 シャフトが回転すると、タイトなリングが駆動され、静止部分の端面と摩擦が発生します。 軸力（Fx）を加えると、摩擦トルクは内径フィットの抵抗トルクよりも大きくなり、リングとシャフトの合わせ面が強制的に回転し、ジャーナルの摩耗が増加します。

注意事項：
スラスト軸受を取り付ける際は、以下の点に注意してください。 （1）軸受のタイトリングとルーズリングを区別します（軸受の内径から判断すると、穴径の差は0.1〜0.5mmです）。 （2）メカニズムの静的部分（つまり、動かない部分、主にアセンブリを参照）を区別します。 （3）どのような状況であっても、ベアリングの緩いリングは常に固定部分の端面に寄りかかる必要があります。

応用：
ベアリング機能：
その機能に関しては、それはサポートである必要があります。つまり、文字通りシャフトをサポートするために使用されますが、これはその機能の一部にすぎません。 サポートの本質は、ラジアル荷重に耐えられるようにすることです。 シャフトの固定にも使用されているので理解できます。 ベアリングの自動選択が含まれています。 軸方向および半径方向の動きを制御しながら、回転のみを達成できるようにシャフトを固定することです。 モーターはベアリングなしではまったく動作しません。 シャフトはどの方向にも動く可能性があり、モーターは動作中のみ回転する必要があるためです。 理論的には、伝達の役割を果たすことは不可能です。 それだけでなく、ベアリングもトランスミッションに影響を与えます。 この影響を低減するために、高速シャフトのベアリングで良好な潤滑を達成する必要があります。 一部のベアリングはすでに潤滑されており、事前潤滑ベアリングと呼ばれます。 ほとんどのベアリングには潤滑油が必要です。 高速で走行する場合、摩擦はエネルギー消費を増加させるだけでなく、さらにひどいのはベアリングを損傷しやすいことです。 スライドベアリングと呼ばれるものがあるため、スライド摩擦を転がり摩擦に変えるという考えは一方的なものです。

潤滑
転がり軸受の潤滑目的は、軸受の内部摩擦と摩耗を減らして固着を防ぐことです。 耐用年数を延ばすため。 摩擦熱と冷却を放出して、ベアリングの過熱を防ぎ、潤滑油の老化を防ぎます。 また、異物の軸受への侵入やサビや腐食の防止にも効果があります。
給油方法：
軸受の潤滑方法は、グリース潤滑とオイル潤滑に分けられます。 軸受の機能を良くするためには、まず、使用条件や目的に合った潤滑方法を選択する必要があります。 潤滑のみを考慮すると、オイル潤滑の潤滑性が支配的です。 ただし、グリース潤滑には、ベアリング周辺の構造が単純化されるという利点があります。 グリース潤滑とオイル潤滑の長所と短所を比較します。 オイル潤滑でもグリース潤滑でも、潤滑の量に特に注意してください。潤滑が少なすぎると潤滑が不十分であると、ベアリングの寿命に影響し、多すぎると抵抗が大きくなり、速度に影響します。

軸受のシールは、セルフシールと外部シールのXNUMX種類に分けられます。 独自のシールを備えたいわゆるベアリングは、ベアリング自体をシール性能のある装置にすることです。 ダストカバー付きベアリング、シールリングなど。この種のシールは、占有スペースが小さく、取り付けや分解に便利で、比較的低コストです。 外部シール性能を備えたいわゆるベアリングは、さまざまな性能を備えたシール装置が設置エンドカバーの内側に製造されることを意味します。 ベアリング外部シールは、非接触シールと接触シールに分けられます。 なかでも非接触シールは高速・高温に適しており、ギャップタイプ、ラビリンスタイプ、ガスケットタイプなど構造形態が異なります。 コンタクトシールは、中速および低速の作業条件、およびフェルトシールやカップシールなどの一般的に使用される構造形態に適しています。

スラストベアリングの動作原理：
スラストボールベアリングは分離可能なベアリングです。 シャフトリングとシートリングは、ケージと鋼球のコンポーネントから分離できます。 シャフトリングはシャフトに一致するフェルールであり、シートリングはベアリングシート穴に一致するフェルールであり、シャフトとの間にギャップがあります。
ベアリングの役割：その役割に関しては、サポートである必要があります。つまり、文字通りシャフトをサポートするために使用されますが、これはその役割の一部にすぎません。 サポートの本質は、ラジアル荷重に耐えられるようにすることです。 シャフトの固定にも使用されているので理解できます。

スラスト玉軸受はアキシアル荷重のみに耐えることができ、一方向スラスト玉軸受は一方向のアキシアル荷重のみに耐えることができ、双方向スラスト玉軸受はXNUMX方向の軸方向荷重に耐えることができます。
スラスト玉軸受はシャフトの半径方向の変位を制限できず、制限速度は非常に低速です。 一方向スラスト玉軸受は、シャフトとハウジングの一方向の軸方向変位を制限でき、二方向軸受は、二方向の軸方向変位を制限できます。
軸受の潤滑方法は、グリース潤滑とオイル潤滑に分けられます。 軸受の機能を良くするためには、まず、使用条件や目的に合った潤滑方法を選択する必要があります。 潤滑のみを考慮すると、オイル潤滑の潤滑性が支配的です。

スラストベアリングは、軸力を支えるために使用される特殊なベアリングです。これは、シャフトに平行な方向の力のベアリングです。 スラストベアリングはスラストベアリングとも呼ばれます。 スラストベアリングは通常、XNUMXつ以上のスラストワッシャといくつかの転動体で構成されています。 一般的に、スラストワッシャーはシャフトピースとシートピースに分けられます。 最も一般的なタイプの転動体は、一般的に鉄または銅でできています。 高品質のケージがXNUMXつにまとめられています。 最も一般的なタイプのベアリングは、鋼球スラストベアリングです。 スラストボールベアリングは分離可能なベアリングです。 シャフトリングとシートリングは、ケージと鋼球のコンポーネントから分離できます。 シャフトリングはシャフトに一致するリングであり、シートリングはベアリングハウジングの穴に一致するリングであり、シャフト間にギャップがあります。 スラスト玉軸受はアキシアル荷重のみに耐えることができ、一方向スラスト玉軸受は一方向のアキシアル荷重のみに耐えることができ、双方向スラスト玉軸受はXNUMX方向の軸方向荷重に耐えることができます。 スラスト玉軸受はシャフトの半径方向の変位を制限できません。制限速度は非常に遅く、一方向スラスト玉軸受はシャフトとハウジングの一方を制限できます。双方向軸受はXNUMX方向の軸方向変位を制限できます。　

　

スラストころ軸受は、アキシアル荷重を支配するアキシアル荷重とラジアル荷重の組み合わせに耐えるために使用されますが、ラジアル荷重はアキシアル荷重の55％を超えてはなりません。 この種の軸受は、他のスラストころ軸受と比較して、摩擦係数が低く、速度が速く、自動調心性能があります。 29000軸受のスティックは非対称球面ローラーであり、作業中のローラーと軌道面の相対的な滑りを低減することができ、ローラーは長くて直径が大きく、ローラーの数が多く、耐荷重が大きい。 通常、オイル潤滑が使用されます。 グリースは、個々の低速状態に使用できます。 設計と選択では、選択を優先する必要があります。 80,000型スラスト円筒ころ軸受、90000型スラスト円すいころ軸受、AXK型スラスト針状ころ軸受は、スラスト玉軸受よりも高い一方向のアキシアル荷重に耐えることができます。 耐荷重がはるかに大きく、剛性が大きく、軸方向のスペースが小さい。 スラスト円筒ころ軸受とスラスト針状ころ軸受は低速の場合に適しており、スラスト円すいころ軸受はスラスト円筒ころ軸受よりもわずかに高速です。