遊星歯車のセットの数。 遊星歯車のセットは大きな伝達比を満たせないため、大きな歯車比のユーザーの要件を満たすために2つまたは3つのセットが必要になることがあります。 1)出力軸がハーフシャフトである減速機のシャフトシールが改善されています:ベルトコンベア、スクリューアンロードマシンやインペラー石炭フィーダーなどのほとんどの機器の減速機の出力軸は、変更に便利なハーフシャフトです。 減速機を分解し、カップリングを取り外し、減速機のシャフトシールエンドカバーを取り外し、一致するスケルトンオイルシールのサイズに応じて、元のエンドカバーの外側にフレームオイルシールを取り付けます。 バネのある側を内側に向けます。 リロード時に、エンドキャップがカップリングの内側端面から35 mm以上離れている場合、エンドキャップの外側のシャフトに予備のオイルシールを取り付けることができます。 オイルシールが故障すると、損傷したオイルシールを取り出して、予備のオイルシールをエンドカバーに押し込むことができます。 ボディリデューサーを理解し、シャフトを分解する時間のかかる面倒なプロセスを排除します。 つまり、減速比が大きいほど、段数/段数が多くなり、効率が低下します。
構成構造:
構造上の理由から、単一段階の減速は3の最小値であり、最大値は一般に10未満です。 一般的な減速度は、3.4.5.7.10、15、20、25、30、35、40、50、70、80、100です。 3を超える減速段階がありますが、一部の大規模な減速では、カスタム減速機よりも4レベルの減速があります。 サーボ遊星減速機の定格入力速度は、最大18000 rpmに達することがあります(減速機自体のサイズに応じて、減速機が大きいほど、KWの量-動作サイクル係数;固定入力速度が小さいほど)、出力工業用サーボ遊星減速機のトルクは一般に2000Nm以上ではありません、特別な超トルクサーボ遊星減速機は10000Nm以上を達成できます。 動作温度は通常、-25°C〜100°Cです。 作業温度は、グリースを交換することで変更できます。
ギアボックスは、風力タービンで広く使用されている重要な機械部品です。 その主な機能は、風の作用下で風車によって生成された電力を発電機に伝達し、対応する速度を取得することです。
通常、風車の速度は非常に低く、発電機が電気を生成するのに必要な速度とはかけ離れています。 それは、ギアボックスギアペアの速度を上げる動作によって実現する必要があります。 そのため、ギアボックスは増速機とも呼ばれます。
ギアボックスは、風車からの力とギアの伝達中に生成される反力を受けます。 力とトルクに耐えて変形を防ぎ、トランスミッションの品質を確保するのに十分な剛性が必要です。 ギアボックスハウジングの設計は、風力タービンの動力伝達装置のレイアウト、処理、および組み立て条件、および簡単な点検と保守に従う必要があります。 ギアボックス業界の急速な発展に伴い、ますます多くの業界とさまざまな企業がギアボックスを適用し、ギアボックス業界でますます多くの企業が成長しています。
ユニット構造のモジュラー設計原理によると、ギアボックスは部品の種類を大幅に削減し、大規模生産と柔軟で可変的な選択に適しています。 減速機のスパイラルベベルギアとヘリカルギアはすべて高品質の合金鋼で浸炭および焼入れされています。 歯面の硬度は最大60±2HRCで、歯面研削の精度は最大5-6です。
トランスミッション部品のベアリングは、すべて国内有名ブランドのベアリングまたは輸入ベアリングであり、シールはスケルトンオイルシールで作られています。 スピーカー本体の構造、キャビネットの大きな表面積、大きなファン; 機械全体の温度上昇と騒音が低減され、動作の信頼性が向上します。 送信電力が増加します。 平行軸、直交軸、垂直および水平ユニバーサルボックスを実現できます。 入力モードには、モーターカップリングフランジとシャフト入力が含まれます。 出力軸は直角または水平レベルで出力でき、中実軸と中空軸およびフランジ出力軸が利用可能です。 。 ギアボックスは、小さなスペースの設置要件を満たすことができ、顧客の要件に応じて供給することもできます。 その体積は、ソフト歯減速機よりも小さい1 / 2であり、重量は半分に減少し、耐用年数は3〜4倍に増加し、搬送能力は8〜10倍に増加します。 印刷および包装機械、三次元ガレージ機器、環境保護機械、輸送機器、化学機器、冶金鉱山機器、鉄鋼設備、混合機器、道路建設機械、砂糖産業、風力発電、エスカレーターエレベータードライブで広く使用されています船舶分野、軽量産業分野、製紙、冶金産業、下水処理、建築材料産業、リフティング機械、コンベヤーライン、組立ラインなどの高出力、高速比、高トルクのアプリケーション。 コストパフォーマンスが高く、家庭用機器に役立ちます。
ギアボックスは、機械式トランスミッションの幅広いアプリケーションの重要な部分です。 一対の歯車が噛み合うと、必然的に歯のピッチ、歯の形状、その他の誤差が生じます。 操作中、噛み合いの衝撃が発生し、ギアの噛み合い周波数に対応するノイズが発生します。 相対的な滑りにより、歯面間で摩擦音が発生します。 ギアはギアボックスドライブの基本部分であるため、ギアボックスノイズを制御するにはギアノイズを低減する必要があります。 一般に、ギアシステムのノイズの原因には主に次の側面があります。
1。 ギアのデザイン。 不適切なパラメーター選択、小さすぎる一致、不適切または形状の変更なし、および不当なギアボックス構造。 歯車加工では、基部誤差と歯形誤差が大きすぎ、逃げ面の隙間が大きすぎ、表面粗さが大きすぎます。
2。 ギアトレインとギアボックス。 アセンブリが偏心しており、接触精度が低く、シャフトの平行度が低く、シャフト、ベアリングおよびサポートの剛性が不十分であり、ベアリングの回転精度が高くなく、ギャップが適切ではありません。
3。 他の面での入力トルク。 負荷トルクの変動、軸のねじれ振動、モーターと他のトランスミッションのバランスなどのバランス。
ギアボックスには次の機能があります。
1。 加速減速は、よく言われる可変速ギアボックスです。
2。 ドライブの方向を変更します。 たとえば、2つのセクターギアを使用して、垂直方向に力を伝達します。
3。 回転モーメントを変更します。 同じ出力条件の下では、ギアが速く回転するほど、シャフトが受けるトルクは小さくなり、逆も同様です。
4。 クラッチ機能:元々噛み合っていた2つのギアを分離することにより、エンジンを負荷から分離できます。 ブレーキクラッチなど。
5。 電力を分配します。 たとえば、1つのエンジンを使用してギアボックスのメインシャフトを介して複数のスレーブシャフトを駆動し、複数の負荷を駆動する1つのエンジンの機能を実現できます。
ベアリング寿命:
統計によると、風力タービンのギアボックスの故障の約50%が、軸受の選択、製造、潤滑、または使用に関連していることがわかります。 現在、後方の技術的条件などにより、モーター、ギアボックス、ブレード、電子制御機器、ヨーシステムなどの国内メガワット級ユニットのコアコンポーネントの多くは、輸入に依存しており、これらの大きな風で使用されていますタービン。 ボックスベアリング、ヨーベアリング、ピッチベアリング、スピンドルベアリングは、完全に輸入に依存しています。 したがって、風力タービンのギアボックスの設計では、軸受寿命のより正確な計算方法が特に重要です。
ベアリングに必要な高い信頼性により、ベアリングの寿命は通常130,000時間以上です。 ただし、軸受の疲労寿命に影響を与える要因が多すぎるため、軸受の疲労寿命の理論を継続的に改善する必要があります。 国内外で統一された軸受寿命理論はありません。これは、すべての業界で受け入れられている計算方法です。
軸受の動作温度、潤滑油の粘度、清浄度、回転速度は、軸受の寿命に大きな影響を及ぼします。 動作状態が悪化すると(温度上昇、速度低下、汚染物質の増加)、ベアリングの寿命が大幅に短縮される場合があります。 風力タービンのギアボックスベアリングの寿命に影響を与えるさまざまな要因の詳細な分析、ベアリング寿命のより正確な計算方法の研究は、国内のベアリング業界、さらには風力発電業界の最優先事項です。
使用します。
1。 多くの場合、可変速ギアボックスと呼ばれる加速減速。
2。 ドライブの方向を変更します。 たとえば、2つのセクターギアを使用して、もう一方に垂直に力を伝達できます。
3。 回転モーメントを変更します。 同じ出力条件の下で、速度が速くなるほど、シャフトが受けるトルクは小さくなり、逆も同様です。
4。 クラッチ機能:ブレーキクラッチなど、元々噛み合っていた2つのギアを分離することにより、エンジンを負荷から分離できます。
5。 電力を分配します。 たとえば、1つのエンジンを使用してギアボックスのメインシャフトを介して複数のスレーブシャフトを駆動し、複数の負荷を駆動する1つのエンジンの機能を実現できます。
デザイン:
他の産業用ギアボックスと比較して、風力タービンギアボックスは地面から数十メートルまたはさらに100メートル以上の高さの小さなキャビンに設置されているため、キャビン、タワー、基礎、ユニット風の独自の容積と重量負荷、設置、保守コストなどは重要な影響を与えるため、サイズと重量を減らすことが重要です。 同時に、不便なメンテナンスと高いメンテナンスコストのため、ギアボックスの設計寿命は通常20年である必要があり、信頼性要件は非常に厳しいものです。 サイズと重量、信頼性は相反する矛盾の多くであるため、風力タービンのギアボックスの設計と製造はしばしばジレンマに陥ります。 全体的な設計段階は、信頼性と耐用年数の要件を満たし、最小体積と最小重量を目標として伝送方式を比較および最適化する必要があります。 構造設計は、送信電力とスペースの制約を満たし、構造をできるだけ単純にする必要があります。 信頼性の高い操作と便利なメンテナンス。 製造プロセスのあらゆる段階で製品の品質を確保します。 運転中、ギアボックスの運転状態(軸受温度、振動、油温、品質変化など)をリアルタイムで監視し、仕様に従って定期的に維持する必要があります。
チップのライン速度を高くしすぎることはできないため、ギアボックスの定格入力速度は単一ユニットの容量の増加とともに徐々に低下し、MWを超えるユニットの定格速度は一般に20r / min以下です。 一方、発電機の定格速度は一般に1500または1800r / minであるため、大型風力発電ギアボックスの速度比は一般に75〜100前後です。 ギアボックスの容積を減らすために、500kwの上の風力発電ボックスは通常、動力分割遊星トランスミッションを採用しています。 500kw〜1000kwの一般的な構造には、2つのレベルの平行軸+ 1プラネットと1平行シャフト+ 2遊星トランスミッションがあります。 メガワットのギアボックスは、2ステージの平行シャフト+ 1遊星伝達構造を採用しています。 比較的複雑な遊星伝動構造と大きな内部リングギアの処理が困難なため、コストが高くなります。 2ステージのプラネタリトランスミッションでも、NWトランスミッションが最も一般的です。
製造技術:
風力ギアボックスの外部ギアは、一般的に浸炭および焼入れ研削プロセスを採用しています。 高効率で高精度のCNC成形歯車研削盤の導入により、外国の歯車の仕上げレベルは、外国のものとそれほど変わらなくなりました。 5規格および19073規格で指定されている6006レベルの精密技術を達成するのに困難はありません。 しかし、熱処理変形制御、効果的な層深さ制御、歯面研削焼戻し制御、および歯車の歯の成形技術における中国の先進技術の間にはまだギャップがあります。
風力タービンのギアボックスのリングギアのサイズが大きく、加工精度が高いため、中国のインナーリングギアの製造技術は、主にギア加工と熱処理に反映される国際的な先進レベルとはまったく異なりますはすば内歯車の変形制御。
箱体、遊星キャリア、入力シャフトなどの構造部品の加工精度は、ギアトランスミッションの噛み合い品質とベアリング寿命に非常に重要な影響を及ぼします。 アセンブリの品質によって、風力タービンのギアボックスの長さと信頼性も決まります。 。 中国は、構造部品の加工および組立精度の重要性から、設備のレベルと外国の先進レベルとの間に一定のギャップがあることを認識しています。 高度な設計技術と必要な製造機器のサポートに加えて、高品質で信頼性の高い風力タービンのギアボックスを取得することは、製造プロセスのあらゆる段階の厳格な品質管理と切り離せません。 6006規格は、ギアボックスの品質保証に関する厳格かつ詳細な規制を規定しています。
潤滑
一般的に使用されるギアボックスの潤滑方法には、ギアオイル潤滑、半流動グリース潤滑、および固体潤滑剤潤滑が含まれます。 より良いシーリング、高速、高負荷のために、ギアオイルで良好なシーリング性能を潤滑することができます。 シール性が悪い場合は、低速を半流動体グリースで潤滑できます。 オイルフリーまたは高温用途向け硫化モリブデン超微粉潤滑。
ギアボックスの潤滑システムは、ギアボックスの通常の動作にとって非常に重要です。 大型の風力タービンのギアボックスには、ギアの噛み合い領域とベアリングにオイルを注入するための信頼性の高い強制潤滑システムを装備する必要があります。 ギアボックスの故障の原因では、潤滑不足が半分以上を占めていました。 潤滑油の温度は、コンポーネントの疲労とシステム全体の寿命に関連しています。 一般的に、ギアボックスの最高オイル温度は通常の操作中に80°Cを超えてはならず、異なるベアリング間の温度差は15°Cを超えてはなりません。 油温が65°Cを超えると、冷却システムが作動し始めます。 オイルの温度が10°Cより低い場合、オイルを所定の温度に加熱してからオンにする必要があります。
夏には、風力タービンの長期にわたる完全な状態と直射日光のために、オイルの動作温度が設定値を超えて上昇します。 北東部の寒い冬には、最低温度が30°C未満に達することが多く、潤滑されます。 パイプラインの潤滑油が滑らかではなく、ギアとベアリングが完全に潤滑されていないため、ギアボックスが高温で停止し、歯の表面とベアリングが磨耗し、低温でもギアボックスオイルの粘度が高くなります。 オイルポンプが起動すると、負荷が大きくなり、ポンプモーターが過負荷になります。 。
ギアボックスの潤滑剤には、運転に最適な温度範囲があります。 ギアボックス潤滑システムの潤滑熱管理システムを設計することをお勧めします。温度が特定の値を超えると、冷却システムが作動し始めます。 温度が特定の値よりも低くなると、加熱システムが作動し始めます。 温度は常に最適範囲内に維持してください。 さらに、潤滑油の品質を向上させることも、潤滑システムで考慮しなければならない重要な側面です。 潤滑剤製品は、優れた低温流動性と高温安定性を備えている必要があり、高性能潤滑油の研究を強化する必要があります。
アルミニウム合金NMRVウォームギア減速機が必要に応じて調整された後、より良い伝達効果と長寿命を実現できます。 使用するカップリングには多くの種類がありますが、Zuiはスチール製の固定カップリングを使用しません。 このようなカップリングの取り付けは困難です。 設置が不適切な場合、負荷が増加し、ベアリングが簡単に発生します。 出力シャフトの損傷または破損。 NMRV減速機の固定は非常に重要です。 滑らかさと硬さを確保するために、通常は水平な土台または土台に設置する必要があります。 同時に、オイルドレインのオイルを除去し、冷却空気の循環をスムーズにする必要があります。 ウォームギア減速機のテスト実行時間は2時間以上でなければなりません。 通常の動作基準は、安定した動作、振動、騒音、漏れ、衝撃がないことです。 異常な状態が発生した場合、時間内に除去する必要があります。 RVギヤードモーターを取り付けるときは、トランスミッションの中心軸の位置合わせに特に注意してください。 位置合わせの誤差は、減速機が使用するカップリングの補正量を超えてはなりません。 ウォームギア減速機が十分に固定されておらず、基礎が信頼できない場合、振動などが発生し、ベアリングとギアが損傷します。 伝送カップリングには、必要に応じてガードを装備する必要があります。 たとえば、カップリングまたはギア、スプロケット伝達などに突起があります。出力ベアリングのラジアル荷重が大きい場合、補強タイプも使用する必要があります。
アルミニウム合金NMRVウォームギア減速機を取り付けた後、取り付け位置の精度を順番に徹底的にチェックし、取り付け後に各ファスナーの信頼性を柔軟に回転させる必要があります。 ウォームギア減速機にオイルプールの飛沫がかかった場合、ユーザーは、実行する前にベント穴のネジプラグを取り外し、ベントプラグと交換する必要があります。 さまざまな取り付け位置に応じて、オイルレベルプラグとネジを開き、オイルレベルラインの高さを確認し、オイルがオイルレベルプラグのネジ穴から溢れるまでオイルレベルプラグからオイルを追加します。 オイルレベルプラグをねじ込んだ後、2時間以上無負荷テストを実行できます。 動作は、衝撃、振動、騒音、油漏れのない安定したものでなければなりません。 異常が見つかった場合、それらを時間内に除去する必要があります。 出力軸にトランスミッション部材を取り付ける場合、ハンマーで打撃することはできません。 通常、組立ジグと軸端の内部摩擦が使用され、伝達部材がボルトによって押されます。そうしないと、ウォームウォーム減速機の内部部品が損傷する可能性があります。