ギアとは、動きと力を伝達するために連続的に噛み合う、リムにギアを備えた機械的要素を指します。 トランスミッションへのギアの適用は非常に早く現れました。 19世紀の終わりには、生成歯車切削法の原理と、この原理を使用して歯車を切削する特殊な工作機械や工具が次々と登場しました。 生産の発展に伴い、歯車の操作のスムーズさに注目しました。
歯（歯）-噛み合いに使用される歯車の各凸部。 一般的に、これらの隆起した部分は放射状に配置されます。 相手歯車の歯同士が接触し、歯車の噛み合いが連続して行われます。
コギング-歯車のXNUMXつの隣接する歯の間のスペース。
端面-円筒歯車または円筒ウォームの歯車またはウォームの軸に垂直な平面。
法線表面──歯車では、法線表面とは歯車の歯の線に垂直な平面を指します。
補遺円-歯の先端が位置する円。
歯根円-溝の底が位置する円。
基本円──インボリュート生成線が純粋に転がる円。
インデックス円──端面の歯車の幾何学的寸法を計算するための参照円。 平歯車の場合、モジュールとインデックス円の圧力角は両方とも標準値です。
歯の表面-歯先の円筒面と歯根の円筒面の間の歯の側面。
歯形──指定された曲面（円筒歯車の平面）による歯面のカットライン。
歯の線-歯の表面とインデックスの円筒面の交線。
終了歯ピッチpt──XNUMXつの隣接する歯の同じ側の歯形間のインデックス円弧の長さ。
モジュラスm──歯のピッチを円周率で割って得られる商（ミリメートル単位）。
直径P──インチで測定された弾性率の逆数。
歯の厚さs──端面の歯の両側の歯形間のインデックス円弧の長さ。
溝幅e──端面の歯溝の両側の歯形間のインデックス円弧の長さ。
補遺の高さhɑ──補遺円とインデックス円の間の半径方向の距離。
歯根高さhf──インデックス円と歯根円の間の半径方向の距離。
全歯高さh──歯先円と歯根円の間の半径方向の距離。
歯幅b──軸方向に沿った歯のサイズ。
端面圧力角ɑt──端面の歯形とインデックス円の交点を通る半径線と、この点を通る歯形の接線との間の鋭角。
標準ラック：ベースサークルの寸法、歯形、全歯高さ、クラウン高さ、歯厚のみがすべて標準平歯車仕様に準拠したラックであり、標準歯車仕様に従って切り出されます。リファレンスラック。
標準ピッチ円：歯車の各部分の参照円を決定するために使用されます。 歯数×弾性率です
標準ピッチライン：ラック上の特定のピッチライン、またはこのラインに沿って測定された歯の厚さ。これはピッチの半分です。
アクションピッチサークル：一対の平歯車が噛み合うと、それぞれに接線があり、ローリングサークルを形成します。
標準ピッチ：選択した標準ピッチが基準として使用されます。これは、基準ラックピッチと同じです。
ピッチサークル：XNUMXつのギアの咬合接触点で各ギアに残された軌道はピッチサークルと呼ばれます。
ピッチ直径：ピッチ円の直径。
有効歯高（作業深さ）：一対の平歯車の歯冠高さ。 作業歯の高さとしても知られています。
補遺：補遺円とピッチ円の半径の差。
バックラッシュ：XNUMXつの歯が噛み合っているときの歯の表面と歯の表面の間のギャップ。
クリアランス：XNUMXつの歯が噛み合っている場合、一方の歯車の先端円ともう一方の歯車の底部の間のギャップ。
ピッチポイント：歯車のペアとピッチ円の間の接点。
ピッチ：XNUMXつの隣接する歯の間の対応する点の弧の距離。
法線ピッチ：特定のセクションの同じ垂直線に沿って測定されたインボリュート歯車のピッチ。
伝達比（）：噛み合う1つの歯車の速度の比。 歯車の速度は歯数に反比例します。 一般に、n2とnXNUMXは、XNUMXつの噛み合う歯の速度を表します。
分類：
歯車は、歯の形状、歯車の形状、歯の線の形状、歯車の歯が配置されている表面、および製造方法によって分類できます。
歯車の歯形には、歯形曲線、圧力角、歯高さ、変位が含まれます。 インボリュート歯車は製造が容易であるため、最新の歯車では、インボリュート歯車が絶対的な大部分を占めていますが、サイクロイド歯車とアーク歯車はあまり使用されていません。
圧力角に関しては、圧力角が小さい歯車は耐荷重能力が小さくなります。 圧力角の大きい歯車は耐荷重能力は高くなりますが、同じ伝達トルクで軸受の負荷が大きくなるため、特殊な場合にのみ使用します。 歯車の歯高は標準化されており、一般的に標準歯高が採用されています。 さまざまな機械設備で広く使用されている変位歯車には多くの利点があります。
さらに、歯車は、形状に応じて、円筒歯車、かさ歯車、非円形歯車、ラック、およびウォーム歯車に分けることもできます。 歯の線の形状に応じて、平歯車、はすば歯車、ヘリンボーン歯車、および曲線歯車に分けることができます。 歯車の歯に応じて表面は外歯車と内歯車に分かれています。 製造方法により、鋳造歯車、切削歯車、圧延歯車、焼結歯車に分けられます。
歯車の製造材料と熱処理プロセスは、歯車の耐荷重能力とサイズおよび重量に大きな影響を与えます。 1950年代以前は、主に炭素鋼が歯車に使用され、1960年代には合金鋼が使用され、1970年代には肌焼き鋼が使用されていました。 歯の表面は、硬さによって軟歯面と硬歯面のXNUMX種類に分けられます。
歯面が柔らかい歯車は耐荷重性は低いですが、製造が容易で慣らし性能も良好です。 それらは主に一般的な機械で使用され、トランスミッションのサイズと重量、および小規模生産に厳しい制限はありません。 小歯車は噛み合う歯車の方が負担が大きいため、大小歯車の寿命をほぼ等しくするために、小歯車の歯面硬度は一般に大歯車よりも高くなっています。
硬化歯車は高い耐荷重能力を持っています。 歯車を切断した後、焼入れ、表面焼入れ、浸炭、焼入れを行って硬度を上げます。 ただし、熱処理では必然的に歯車が変形するため、熱処理後、変形による誤差をなくし、歯車の精度を向上させるために、研削、研削、微切削を行う必要があります。
の種類：
送信スコアによると：
固定変速比-円形ギア機構（円筒形、コーン）
可変変速比-非円形歯車機構（楕円歯車）
車軸の相対位置に応じて
平面歯車機構、平歯車伝達、外歯車伝達、内歯車伝達、ラックおよびピニオン伝達、はすば歯車伝達、ヘリンボーン歯車伝達、宇宙歯車機構、ベベル歯車伝達、交差軸はすば歯車伝達、ワーム歯車駆動
プロセス別
かさ歯車、半製品歯車、はすば歯車、内歯車、平歯車、ウォーム歯車
申し込み
プラスチックギア
科学の発展に伴い、歯車はゆっくりと金属歯車からプラスチック歯車に変化しました。 プラスチック歯車は潤滑性と耐摩耗性が高いためです。 騒音を減らし、コストを削減し、摩擦を減らすことができます。
一般的に使用されるプラスチック歯車の材料は、PVC、POM、PTFE、PA、ナイロン、PEEKなどです。
カーギア
私の国には、主に当時の高度な外国自動車技術の導入要件を満たすために、中型および大型トラックの歯車用の多くの鋼種があります。 1950年代に、私の国は当時の旧ソビエト連邦リハチェフ自動車工場からソビエト中型トラック（すなわち、元の「Jiefang」ブランドモデル）の生産技術を導入し、同時に自動車用の20CrMnTi鋼種を導入しました旧ソビエト連邦で生産されたギア。
形のある歯車
改革と開放の後、我が国の経済建設の急速な発展に伴い、我が国の輸送の急速な発展のニーズを満たすために、1980年代から、我が国は先進工業国から様々な先進モデルを導入しました。計画された方法、およびさまざまな先進国の中型および大型トラック。 貨車も継続的に導入されています。 同時に、私の国の主要な自動車工場は、有名な外国の自動車会社と協力して、自動車ギア製造技術を含む高度な外国の自動車製造技術を導入しています。 同時に、私の国の鉄鋼製錬技術のレベルは絶えず向上しています。 取鍋二次製錬や組成微調整、連続鋳造、圧延などの高度な製錬技術を使用することで、製鉄所は高純度で焼入れ性バンドが狭くなった歯車を製造できます。 鉄鋼の使用により、輸入された自動車用歯車鋼のローカリゼーションが実現し、私の国の歯車鋼の生産が新たなレベルに達しました。 我が国の国家情勢に適した国産大型自動車用歯車用のニッケル含有高焼入れ性鋼も適用され、良好な結果を達成しています。 自動車用ギアの熱処理技術も、50〜60年代のウェルタイプのガス浸炭保護の使用から、コンピューター制御の連続ガス浸炭自動ラインおよびボックスタイプの多目的炉の現在の普遍的な使用および自動生産まで発展してきました。ライン（低圧（真空）浸炭を含む）技術）、ギア浸炭および前酸化処理技術、ギア焼入れ制御冷却技術（特殊な焼入れ油および焼入れ冷却技術の使用による）、ギア鍛造ブランク等温正規化技術など。これらの技術の採用により、ギアの浸炭と焼入れ歪みの効果的な制御、ギアの処理精度の向上、寿命の延長が可能になるだけでなく、ギアの最新の熱処理の大量生産ニーズにも対応します。
潤滑特性：
一対の減速機の動きは、一対の歯面噛み合い運動によって完了します。 一対の滑らかな歯の表面の相対的な動きには、転がりと滑りも含まれます。 動力を伝達する歯車については、歯車の力と力を調べる必要があります。 変形。 力学の知識を応用する必要があります。 歯車のXNUMXつの歯の表面の間には潤滑油があり、流体力学の知識が必要です。 潤滑剤と歯車表面の相互作用によって形成される表面膜を研究する場合、物理学と化学の知識が必要です。 したがって、潤滑剤の条件下では、ギアトランスミッションの運動学とダイナミクスを真に包括的に反映するために、潤滑剤の存在を考慮する必要があります。 Jiren Lubricantのギア設計は、より包括的で完璧なギア設計です。
電源の種類によって分けられます：それはDCモーターとACモーターに分けることができます。
1）DCモーターは、構造と動作原理に従って分割できます。ブラシレスDCモーターとブラシ付きDCモーターです。
ブラシ付きDCモーターは、永久磁石DCモーターと電磁DCモーターに分けることができます。
電磁DCモーターは、直列励起DCモーター、シャント励起DCモーター、個別励起DCモーター、および複合励起DCモーターに分けられます。
永久磁石DCモーターは、希土類永久磁石DCモーター、フェライト永久磁石DCモーター、アルニコ永久磁石DCモーターに分けられます。
