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サイクロイドギアボックスメーカー

サイクロイドギアボックスメーカー

永遠 中国のサイクロイド歯車メーカー サイクロイドギアボックスは、XNUMXつの歯の歯の違いがある内部メッシュ縮小メカニズムです。

ギアボックスの技術分野に属するピンホイールギアボックス。 実用新案は、先行技術におけるギアボックスの減速効果の低下、小さなトルク、出力シャフトの低い負荷容量、およびギアボックスの低い作業効率の問題を解決します。 本発明の技術的解決策は、サイクロイドピンギアボックス、減速ギアボックス、動力出力軸、および減速ギアボックス内のギア減速機構であり、ギア減速機構は、順次噛み合って接続されるギアを含む。 ギア2、ギア3、出力軸には偏心ギアセットが装備されています。偏心ギアセットには、中央に貫通穴があるギア4、ギア4と噛み合うギア5、および出力出力ディスクが含まれます。ギア4そして、3つは偏心して設定され、ギア3はギア4の干渉に接続され、パワー出力ディスクはパワー出力シャフトにスリーブされ、パワー出力シャフトを回転させることができます。 有益な効果は、構造がよりコンパクトになり、減速効率が向上し、ギアボックスのトルクが増加することです。 、高い作業効率。

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減速機は、速度を下げてトルクを上げるために使用される比較的正確な機械です。 (注:減速機トルク計算式)

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     多種多様なモデル、さまざまなモデル、さまざまな用途があります。 レデューサーには多くの種類があります。 トランスミッションの種類に応じて、ギア減速機、ウォーム減速機、遊星歯車減速機に分けることができます。 さまざまなドライブステージに応じて、シングルステージとマルチステージのレデューサーに分けることができます。 歯車の形状に応じて、円筒歯車に分けることができます。 機械、かさ歯車減速機および円錐円筒歯車減速機。 ドライブのレイアウトに応じて、拡張、分割、同軸減速機に分けることができます。 中国のサイクロイド歯車メーカー

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中国のサイクロイドギアボックスメーカーであるプラネタリーサイクロイドレデューサーは、一種のプラネタリーギアトランスミッションの原理です。 サイクロイドピンホイールメッシュを採用し、先進的なデザインと斬新な構造を採用しています。 ほとんどの場合、このタイプの減速機は、軍事、航空宇宙、冶金、鉱業、石油、化学、造船、軽工業、食品、繊維、印刷、染色において、XNUMX段およびXNUMX段の通常の円筒形ギア減速機および円筒形ワーム減速機に取って代わりました。 、医薬品、ゴム、プラスチック、および持ち上げと輸送がますます使用されています。

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特徴
     1。 伝達率が大きい。 ギア比は1 / 6--減速の最初の段階で1 / 87です。 2段階減速の伝達比は1 / 99--1 / 7569です。 3段変速の変速比は1 / 5841--1 / 658503です。 さらに、必要に応じて複数レベルの組み合わせを使用でき、速度比は指定された大きさになります。
     2。 伝送効率が高い。 噛み合い部分はローリングエンゲージメントを採用しているため、最初の段階の伝達効率は一般に90%-95%です。
     3。 コンパクトな構造、小型、軽量。 2 / 1-2 / 3により、従来の円筒歯車減速機と比較して音量を下げることができます。
     4。 故障が少なく、寿命が長い。 主変速機の噛み合い部分は、軸受鋼研削により製造されているため、機械的特性と耐摩耗性は良好であり、転がり摩擦のため、故障は小さく、寿命は長いです。
     5。 スムーズで信頼性の高い操作。 伝送プロセス中に複数の歯が噛み合うため、安定性と信頼性が高く、ノイズが低くなります。
     6。 分解とインストールが簡単で、修理も簡単です。
     7。 強力な過負荷能力、耐衝撃性、小さな慣性モーメント、頻繁な始動と逆走に適しています。

サイクロイド風車減速機は、世界の産業用動力伝達分野で最も一般的に使用される減速駆動装置です。 サイクロイドピンホイール減速機は、サイクロイドピンギア噛み合いプラネタリトランスミッションの原理を採用したトランスミッションタイプです。 多くの利点、幅広い用途、順方向および逆方向の動作を備えた理想的な伝送デバイスです。 サイクロイド風車減速機の特性:(遊星伝達原理の紹介)減速比と単一機械減速の効率は、1:87に達する可能性があります。 多段減速比を採用すると、減速比は大きくなり、効率は90%を超えます。 スムーズな操作と低ノイズ。 サイクロイドピンの歯には、多数のかみ合い歯、大きなオーバーラップ係数、および振動と騒音を最小限に抑える機械的バランスの原理があります。ランニングコンタクトは転がり摩擦を使用し、基本的に摩耗がなく、耐久性があります。 コンパクトで小さなサイズプラネタリードライブのおかげで、入力シャフトと出力シャフトは同じ軸上にあり、モデルを可能な限り小さくしています。 設計が合理的で、メンテナンスが便利で、組み立てが簡単で、部品の最小数と単純な潤滑により、サイクロイド風車減速機はユーザーから深く信頼されています。

ギアボックスは、風力タービンで広く使用されている重要な機械部品です。 その主な機能は、風の作用下で風車によって生成された電力を発電機に伝達し、対応する速度を取得することです。
通常、風車の速度は非常に低く、発電機が電気を生成するのに必要な速度とはかけ離れています。 それは、ギアボックスギアペアの速度を上げる動作によって実現する必要があります。 そのため、ギアボックスは増速機とも呼ばれます。

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サイクロイド風車減速機は、遊星伝達原理を使用し、サイクロイドピンギアの噛み合いを使用する新しい伝達装置です。 サイクロイド風車減速機の変速機は、入力部、減速部、出力部の3つの部分に分けることができます。 180°のずれを伴う二重偏心スリーブが入力シャフトに取り付けられ、ジブと呼ばれる2つのローラーベアリングが偏心スリーブに取り付けられています。 Hメカニズムと2つのサイクロイドホイールを形成する中央の穴は、偏心スリーブ付き旋回ベアリングです。 レースウェイ、およびサイクロイドホイールとニードルギアは、環状に配置されたピン歯のセットと噛み合って、1つの歯の歯の差を持つ内部噛み合い減速機構を形成します(摩擦を減らすために、小さな減速機では速度比)、針の歯には針スリーブがあります)。

ギアボックスは、風車からの力とギアの伝達中に生成される反力を受けます。 力とトルクに耐えて変形を防ぎ、トランスミッションの品質を確保するのに十分な剛性が必要です。 ギアボックスハウジングの設計は、風力タービンの動力伝達装置のレイアウト、処理、および組み立て条件、および簡単な点検と保守に従う必要があります。 ギアボックス業界の急速な発展に伴い、ますます多くの業界とさまざまな企業がギアボックスを適用し、ギアボックス業界ではますます多くの企業が強くなっています。ユニット構造のモジュール設計の原則によれば、ギアボックスは部品の種類と大規模生産と柔軟で可変的な選択に適しています。 減速機のスパイラルベベルギアとヘリカルギアはすべて高品質の合金鋼で浸炭および焼入れされています。 歯面の硬度は最大60±2HRCで、歯面研削の精度は最大5-6です。

サイクロイド風車の減速の構造原理:
  1。 遊星サイクロイド風車減速機すべてのトランスミッションは、入力部、減速部、出力部の3つの部分に分けることができます。
  2。 180oのずれを伴う二重偏心スリーブが入力シャフトに取り付けられ、2つのローラーベアリングが偏心スリーブに取り付けられてHメカニズムを形成します。 2つのサイクロイド針ホイールの中央の穴は、偏心スリーブのアッパーアームベアリングの軌道面です。 そして、サイクロイドピンホイールは、ピンギアの環状に配置されたピンの歯のセットと噛み合って、小さな歯の差の内部減速機構を形成します(摩擦を減らすために、小さな速度比のギア減速機では、ピンギアには針がありますスリーブ)。
3。 入力シャフトが偏心スリーブによって1週間駆動されると、サイクロイドホイールの動きは、サイクロイドホイールの歯のコリドーカーブの特性と針の歯の制限により、公転と回転のある平面になります。針ギア。 動き、入力軸が1回転すると、偏心スリーブも1週間回転し、サイクロイドホイールは歯の差によって逆方向に回転して減速し、その後、W出力メカニズムを使用して低速回転を伝達しますピンシャフトを通るサイクロイドホイールの動き。 出力軸の出力速度を遅くします。


サイクロイド風車減速機の特性:
     1、高速比および効率
     シングルステージドライブでは、マルチステージドライブ減速比を使用すると、1:87の減速比を90%の効率で実現できます。
     2、コンパクトな構造と小型
     遊星伝動の原理により、入力軸と出力軸は同じ軸上にあるため、構造はコンパクトで、体積は小さくなります。
     3、速度は安定しており、ノイズは低い
     サイクロイドピンの歯には、多数のかみ合い歯、大きなオーバーラップ係数、および機械を滑らかにするメカニズムがあり、振動と騒音の制限を軽減します。
     4、信頼できる使用、長寿命
     主要部品は軸受鋼製であるため、焼入れ処理(HRC58-62)により高強度が得られ、一部の伝送接点には転がり摩擦が採用されており、耐久性が長くなっています。
     5、合理的な設計、簡単なメンテナンス、簡単な分解と取り付け、最小限の部品数と簡単な潤滑により、サイクロイド風車減速機はユーザーから深く信頼されています。

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サイクロイド減速機と通常の減速機の違い
1。 通常、サイクロイド風車は表面に出力され、空のバックとバックラッシュは小さく、通常、入口は10アーク分以内に制御できます。 通常の減速機は通常、軸として出力されます。 空の戻りを制御することは難しく、その空の戻りは比較的大きくなります。

2。 通常、サイクロイドピンホイールは遊星ホイールと統合でき、減速比は非常に大きくできます。 入力を許可する通常の減速機の速度範囲は非常に低いです。

3。 サイクロイドピンホイールの構造と動作モードは、高調波減速機を参照できます。 通常の減速機の送信は比較的簡単です。

サイクロイド風車減速機:遊星伝動原理を使用し、サイクロイドピンギア噛み合いを使用する新しい伝動装置です。 サイクロイド風車減速機のギアボックス、ベアリングハウジング、ねじシール、メカニカルシールなど、長期にわたる高トルクの機械的運動により、ギアボックスの噛み合いギャップが大きくなり、騒音と機器の振動が大きくなります。 また、シール部は高速かつ高温で長時間動作し、シール部で油漏れが発生します。 機器の動作中に深刻なオイル漏れが発生するため、安全生産には多くの欠点があります。 従来の方法では、ガスケットを分解して交換し、接合面を処理するために長期間のシャットダウンが必要であり、機器の操作において効果的な治療を達成することは不可能です。

通常の減速機:望ましい減速効果を達成するために、いくつかのペアの同一の原理ギアがあります。大小のギアの歯数の比は、伝達比です。

円筒歯車減速機は、低コスト、大きな力距離、および低ノイズを備えていますが、伝達比は小さいです。 対照的に、サイクロイド減速機の力の範囲は円筒形歯車ほど大きくなく、コストは円筒形歯のそれよりも大きく、機械的強度は円筒形歯ほど大きくなく、伝達比は大きく、ボリュームが小さい。 当時、各タイプの減速機には独自の利点があり、それぞれに独自の欠点があります。 インストール方法も異なります。 それは顧客の実際の使用に依存します。 適切な減速機を選択するだけで、機器に調和した伝送が提供されます。 。

サイクロイド風車の減速機は、小さな歯の差と減速を達成するためのサイクロイドピンギアの噛み合いの遊星歯車伝達原理を利用する一種の機械です。

サイクロイド減速機の使用範囲:

X、Bシリーズのサイクロイドピンホイール減速機は、歯の差がより少ない遊星伝達とサイクロイドピンギアの噛み合いの原理に従って減速を実現する一種の機械です。 機械は、冶金、鉱業、建設、化学、繊維、軽工業、その他の産業で広く使用されている水平、垂直、二重軸、および直結の組立方法に分かれています。

サイクロイド減速機の2主な特徴

1。 減速比が大きく、効率が高い:1段目の変速機減速比は9〜87、2段変速機減速比は121〜5133、多段式の組み合わせは数万、歯噛み合いスリーブタイプの転がり摩擦には噛み合い面がありません。 相対スライド。したがって、第1段階の減速効率は94%です。

2。 スムーズな動作と低ノイズ:動作中に多くの歯のペアが接触し、大きな一致、安定した動作、強力な過負荷能力、低振動とノイズ、およびさまざまな仕様の低ノイズがあります。

3、信頼性の高い使用、長寿命:主要部品は高炭素合金鋼焼入れ処理(HRC58-62)で作られてから洗練され、サイクロイド歯とピンギアスリーブが歯に噛み合って転がり摩擦、摩擦を形成するため係数は小さいため、メッシュ領域には相対的な滑りはなく、摩耗は非常に小さいため、耐久性があります。

4。 コンパクトな構造と小さなボリューム:同じパワーの他の減速機と比較して、重量は1 / 3よりも小さくなっています。 遊星伝動装置であるため、入力軸と出力軸は同じ軸上にあり、可能な限り小さいサイズを実現しています。

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 サイクロイド歯車は、その歯形がさまざまなサイクロイドまたはその等距離曲線である円筒歯車の一般的な用語です。 サイクロイド歯車の歯の数は少なくてもよく、計装で一般的に使用され、動力伝達としてはあまり使用されません。 その派生型のサイクロイド風車トランスミッションがより多く使用されます。

サイクロイド歯車の歯形
円が純粋に別の固定円の外縁に転がる場合、円周上の点での軌道はエピサイクロイドと呼ばれます。 円が純粋に別の固定円の内側の端で転がるとき、円周上の点での軌道はハイポサイクロイドと呼ばれます。 スクロールされる円は円と呼ばれ、他の円は円と呼ばれます。

サイクロイドギアの機能
インボリュート歯車と比較して、サイクロイド歯車には次の特徴があります。
(1)一致の度合いは大きく、伝送はより安定しています。 同時に、摩耗は小さく均一であり、潤滑は良好です。
(2)歯の最小数は比較的少なく、その値はスフェロンによって制限されます。
(3)互換性が悪い。2つのモジュールのモジュラスが等しいだけでなく、2つのギアも同じように使用する必要があります。
(4)製造は困難です。
(5)分離可能ではなく、中心距離は正確でなければなりません。
(6)トランスミッションの噛み合い角度のサイズは絶えず変化しており、力は十分に安定していません。

サイクロイドピンホイールの内歯車は遊星伝動に広く使用され、内歯車はピンホイールになり、外歯車はサイクロイド歯車になります。

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実用新案は、ハンドホイール、ハンドホイールに接続された偏心シャフト、および本体を含む遊星サイクロイドピニオン伝達ギアボックスを開示しています。 ここで、出力スリーブは本体に配置され、出力スリーブの一端は出力としてバルブシャフトに接続され、他端は偏心シャフトにスリーブされ、偏心シャフトの上部カバーに接続されますピンスリーブのガイドピンを通して、出力が出力されます。 スリーブと上カバーとの間には、偏心軸の偏心部に密着する歯車が配置されており、歯車は本体の内歯と噛み合っている。 上部カバーにもサインが付いています。 本体の片側にも調整ボルトが付いています。 本発明の遊星サイクロイドピニオントランスミッションギアボックスは、上記の構造に起因して以下の特徴を有する:XNUMX。 伝達率は大きく、要件に応じてさまざまな伝達率を選択できます。 高い伝送効率; 1。 小型で軽量。 3。 欠点は短く、寿命は長いです。 4。 動作は信頼性が高く安定しており、ノイズは低いです。 分解および修理が簡単。 5。 強力な過負荷能力、耐衝撃性、低慣性モーメントを備えています。

サイクロイドギアトランスミッション機能:
サイクロイドギアドライブは、主に時計で使用され、一般的なギアトランスミッションと比較して、次の特徴があります。
1トランスミッションが一対の歯のプロファイルにある場合、凹状ハイポサイクロイドは凸状外側サイクロイド線と噛み合うため、接触応力は小さく、摩耗は均一です。
2歯冠には大きな一致度があり、曲げ強度の改善に有益です。
3の根切り現象はありません。歯の最小数に制限はありません。そのため、構造はコンパクトで、より大きな伝達率も得られます。
4かみ合う歯車の中心距離は高くする必要があります。 ギアの歯が適切に噛み合わない場合、固定ギア比の伝達が影響を受けます。
5このトランスミッションの噛み合い線は円弧の一部であり、噛み合い角度が変更されるため、ギアの歯には交互の力がかかり、トランスミッションの滑らかさに影響します。
6サイクロイドギアには、より高い製造精度要件があります。

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