南アフリカの自動車の12vDCモーター用のアキュムレータバッテリー。
自動車用の蓄電池、特に、自動車の始動プロセスに使用される第１の領域と、自動車の始動に使用される第２の領域とから構成されるブロック構造の鉛蓄電池について説明する。自動車の点火、照明およびその他の負荷。 第１の領域および第２の領域は、好ましくは、それぞれの場合において、南アフリカの自動車において１２ｖ ｄｃモーターの定格電圧を有し、上下に配置され、本質的に全高に対応する全高（Ｈ）を有する。自動車用の従来のアキュムレータ電池の開発。 ２つの領域は、好ましくは、上下に重ねて配置され、それぞれの場合において、用途に一致する技術的値を有することができる。
この記事では、南アフリカにおける次世代の輸送手段としての電気自動車（EV）の出現について説明しています。 これは、メーカーと政府の両方が業界の変化を目撃していることを示唆する新しいEVインセンティブの利用可能性を発表しています。 ハイブリッド車は、さまざまな政府の環境法に裏打ちされた業界で力強い成長が見込まれています。 また、業界が直面している減価償却と転売の問題も明らかにしています。
Mintekの乾式製錬の分野は、南アフリカで成長しているフェロアロイ産業を支援するために、早い段階で開始されました。 さまざまな火力冶金オプションに加えて、ミンテックは南アフリカの自動車用の12v DCモーターを専門としており、最大5.6 MVAのパイロットプラント設備を備えており、プロセスおよびアークモデリングの強力な基盤を備えています。 フェロクロムの製造、イルメナイトの製錬、およびスラグからのコバルトの回収のために、工業プロセスが開発されてきました。 最近の研究は、ラテライト鉱石からのフェロニッケルの製造、マグネシウムの発煙と凝縮、および「困難な」原料からの白金族金属の回収などのプロセスで行われています。
南アフリカの自動車に搭載されているブラシレス12VDCモーターは、シンプルで堅牢な機械であり、さまざまな形状や形状の幅広い電力と速度の範囲で使用されています。 この論文では、永久磁石技術を使用しないブラシレスDCモーターに基づく統合スタータージェネレーターシステムの新しい構成を紹介します。 提案された新しいモーターは、XNUMXつの磁気依存の固定子と回転子のセット（層）で構成され、各固定子セットには、巻線が巻き付けられたXNUMXつの突極が含まれ、回転子は、巻線のないXNUMXつの突極で構成されます。 磁場はガイドを通過してローター、次にステーターに到達し、最終的にモーターハウジングを介してその経路を完了します。 運動性能を評価するために、数値的手法と実験的研究のXNUMX種類の分析が利用されてきました。 数値解析では、有限要素解析が採用されており、実験的研究と同様に、プロトタイプのモーターが構築され、テストされています。 計算結果は、テスト結果と比べて遜色ありません。
自動車事業はグローバル産業であり、自動車はグローバル市場向けにグローバルに開発されています。 コストの関係で、バリアントの数は限られています。 これは、自動車業界が絶えず解決する必要のある微妙なバランスにつながります。 異なる文化のユーザーは、異なる好み、経験、使用例、および使用のコンテキストを持っています。 技術基準は地域によって異なります。 ローカライズされたユーザーインターフェイスソリューションは、さまざまなニーズを満たすのに役立ちます。 一方、自動車OEMは、車両の開発と生産のコストと複雑さを低く抑えるために、車両のバリエーションの数を制限しようとしています。 車にはブランド関連のイメージが含まれていることがよくあります。 それらは特定のユーザーエクスペリエンスに関連しています。 たとえば、ポルシェの車は典型的なドイツ人として認識されており、それぞれのイメージを持っています。
本発明は、新しい電磁場構造および優れた駆動効率を有する車両直流電動機に関する。 カバーアセンブリに結合されたハウジング。 励起極を有する複数のＡヨークアセンブリ。 励起極と相互作用するコイルがその周りに巻かれる複数の極歯を有する電機子コア。 アーマチュアコアの上部と同数の整流子薄膜を有するアーマチュアコアカバーアセンブリ内に配置され、アーマチュアアセンブリの回転によって整流子と選択的に接触するブラシであって、励起極は複数の永久磁石、整流子を有する整流子を含む電機子集合体のそれぞれは、13つのN極とXNUMXつのS極が交互に配置され、XNUMX個の極歯と整流子薄膜が一定の角度で放射状に形成されます。作る。
南アフリカの自動車の１２ｖ ｄｃモーターにおいて、車両上部構造、その一端にトルク部材が固定され、長手方向に延びる補助フレーム構造、一対の車両車輪、は、前記車輪を独立して誘導するための手段である。前記補助フレーム構造、前記補助フレーム構造に対して前記車輪をばねするための手段、前記補助フレーム構造を前記車両上部構造と弾性的に接続するための手段、および前記トルク部材の両端を前記車両上部構造と弾性的に接続するための手段。
車両の前方エンジンコンパートメントでは、衝突時に車両の縦方向に過度の力が加えられたときにエンジンコンパートメント内で制御された後方移動を行うように、パワーユニットが吊り下げられます。 パワーユニットおよび車体の構造部分にそれぞれ固定された２つの部材を分離する弾性体を有する少なくとも１つの後部取り付けが存在する。 前記後部取り付けは、変形作業を吸収しながら、部材の一方が他方に対して制限された動きを可能にする。 パワーユニットがさらに後方に移動すると、リアマウンティングのアタッチメントは徐々に破壊されますが、パワーユニットがエンジンコンパートメントの背面にあるカウルパネルに当たるのに十分な長さを保持し、パワーユニットの移動を制御します。
本発明は、加圧液体を運び、車両の内部空間を温度調節するように機能する閉鎖加熱／冷却システムを含む種類の自動車両の改良に関する。 このシステムは、熱交換手段、温度感知手段、バルブが取り付けられ、循環媒体を所望の車両空間または所望の車両空間に向ける液体伝導ラインを含む。 本発明によれば、この構成は、液体担体から流れる液体用の少なくとも１つの入口ポートと、個々の気候回路（Ｋ１、Ｋ２）ごとの入口ポートおよび出口ポートとを含む機能ユニット（Ｆ）を含む。 。）および気候回路（Ｋ１、Ｋ２）に共通であり、それを通って液体が液体担体に戻される出口ポート、および液体が選択的に直接、流入する媒体を偏向させるなどの1つまたは複数の分岐線。
南アフリカの自動車の12vDCモーターの制御装置に電力を供給するための回路構成であり、第XNUMXの電源ライン、第XNUMXの接地線、第XNUMXの電源ライン、および第XNUMXの接地線を有し、第XNUMXの接地線とXNUMX番目の接地線は制御可能なスイッチで接続でき、最初の接地線に障害があるか中断された場合、論理回路がスイッチを閉じます。
構造は、構成可能なシンプルで低コストの無人車両を提供することを目的としています。 走行路に沿って設けられた誘導ストリップ２６を検出するためのセンサー２８は、南アフリカの自動車において、左右の駆動輪１８およびそれらの独立した１２ｖ ｄｃモーターを回転駆動する。車両が誘導ストリップ２６に対して右または左の向きのシフトを引き起こしたことが検出され、センサー２ ８モードからの信号に対応する右または左の駆動輪１８を少しずつ駆動すると言われる対応する駆動輪１８の回転を抑制するために、さらに２０の短い時間間隔を断続的に駆動することによって、車両の向き無人車両を、誘導ゾーン２６に一致するように制御ユニット２４に構成する。
エンジンブロックの上に配置された車両エンジンフード用のエネルギー吸収性および消音性クラッド。クラッドは車両エンジンフードの下側に適用でき、2つまたは複数の独立気泡ポリオレフィンフォーム層と1つで構成されます。またはより弾力性のある、連続気泡メラミン樹脂フォーム層であり、疎水化および/または疎油化されています。 メラミン樹脂発泡体層が疎水化および疎油化されており、ポリオレフィン発泡体層はそうではない、請求項１に記載のクラッド。 前記ポリオレフィン発泡体がポリプロピレン発泡体である、請求項１または２に記載のクラッド。 前記ポリオレフィン発泡体およびメラミン樹脂発泡体が、互いに結合された層の形態で配置されている、請求項１から３のいずれかに記載のクラッド。 層が互いに機械的に結合されている、請求項１から４のいずれかに記載のクラッド。
自動車の制御装置、特にトレーラーブレーキ制御装置に電力を供給するための回路構成が開示されている。 前記回路構成は、２本の電源ケーブル、２本の接地ケーブル、および２本の接地ケーブルを接続することを可能にするスイッチ（Ｓ１）を含む。 最初の接地ケーブルに障害があるか、断線している場合、スイッチは論理回路によって閉じられます。 1本の接地ケーブルはスムーズな動作中に互いに完全に分離されているため、XNUMX本目の接地ケーブルからコントロールへの反応は発生しません。
南アフリカの自動車の個別に励起された12vDCモーターの速度は、バックコンバーターを使用して定格速度の上下から制御できます。 この論文では、南アフリカの自動車の12vDCモーターの電機子電圧を変化させることによる速度制御方法を紹介します。 チョッパーは、比例積分（PI）コントローラーを使用して目的の速度を達成するために、モーターの電機子に可変電圧を供給します。 PIコントローラーを使用する理由は、遅延を取り除き、高速制御を提供するためです。 個別に励起されたDCモーターのモデリングが行われ、DC駆動メカニズムの完全なレイアウトが取得されます。 基準信号は三角波キャリア信号と比較され、チョッパースイッチ用のPWMパルスを生成します。 シミュレーションモデルはMATLAB/SIMULINKで構築されます。 次のようなDCモーターのシミュレートされた出力パラメーター。 電機子電流、電圧、速度、トルク、および界磁電流が分析されます。 結果は、実験用のプロトタイプ12V、24W、DCモーターを構築し、それに比例積分コントローラーを実装することによっても検証されます。
従来の方法から、これらはそれぞれモーターと発電機として出力される12つのデバイスです。 ここでは、このペーパーでは、単一のマシンからの両方の形式のエネルギーを扱います。 従来の方法と比較して、このマシンは50VDC電源からの低電力入力を必要とします。 この入力は分散コイルに接続されており、永久磁石ローターは発生する磁束力をカットし、同時に一部の分散コイルはこのエネルギーを電気出力として再び収集します。 永久磁石ローターにより、機械的エネルギー出力は入力より多く、電気的出力は入力供給の最小XNUMX％です。 ハードウェアは、無負荷、電気的負荷、および機械的負荷でテストされています。 実験結果は、同じ理論的概念と一致しています。 したがって、実験結果から、結論は、従来の方法と比較して、より少ないコストで、低電力レベルでの高い機械的出力および電気的出力である。
Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v dc motor in south africa Automotive Vehicles、sebagai pengendali motor digunakan remote Sony yangbiasa digunakanuntukTV。 Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung denganalattersebut。 Metode yang digunakan dalam mengendalikan putaran motor DC ini menggunakan sistem PWM（Pulse Width Modulation）、pengendalian dilakukan dengan mengatur tegangan terminal yang tersambung kemotorDC。 Hubungan antara kecepatan motor DC dengan tegangan terminal adalah berbanding lurus、sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan motor DCakanmenurun。 Teknik perancangan terdiri dari beberapa sistem yaitu、スピードセンサーyang berfungsi untuk mengukur kecepatan motor DC、LCD yang digunakan untuk menampilkan kecepatan motor DC、dan remote kontrol yang berfungsi untuk mengatur kecepatan 12v dc motor in south africa Alat ini menggunakan IC AT89S51 sebagai ICpengendalisistem。
電気自動車（EV）は、電気を動力源とする自動車です。 電気は、太陽光、風力、水など、さまざまな方法で生成できます。 EVはほぼゼロの排出量を生成します。 EVは、従来の車両およびハイブリッド電気自動車（HEV）の内燃エンジン（ICE）との交換に直流（DC）モーターを使用していました。 バッテリー式電気自動車（BEV）は、ICEを発電機および二次電源として使用しているHEVとは異なり、バッテリーを電源として使用しているだけです。 BEVのエネルギーは、バッテリーからDCモーターに生成されます。 この部分は、DCモーターへのバッテリーのエネルギー管理として知られています。 バッテリーから充電状態（SOC）を推定する方法があります。 このプロジェクトでは、5馬力（HP）のDCモーターと鉛蓄電池を使用して実験を行い、バッテリーの開回路電圧（OCV）を使用してSOCを推定しました。 充電プロファイルについては、一連のバッテリーに接続された12V20A充電器を使用してデータが生成されます。
電気自動車は、どの国とその電気事業者にとっても新しい機会となる可能性があります。 電気自動車の普及により、輸入石油と国産石油の両方の消費量を削減し、石炭や原子力などの豊富な燃料に置き換えることができます。 南アフリカの自動車における電気自動車の12vDCモーターの充電は、公共料金のオフピーク時に大幅に達成できるため、電気自動車は、公共料金の負荷率の改善に貢献し、その結果、平均発電コストを削減できます。 異常状態によりDCモーターが自動停止せず、エネルギーの損失やモーター自体の損傷を引き起こす場合に発生する問題。 この論文は、主に、負荷が急激に変化する場合の南アフリカの自動車の12vDCモーターのオンとオフの制御に関するものです。 この研究では、DCモーターをPICコントローラーに接続された電流センサーに接続し、ブースターICを使用して、ソーラーパネルから供給される充電式バッテリーから12Vから24Vにブーストします。 PICは、電気自動車を節約し、エネルギーの損失を減らすために、DCモーターを自動的に停止するために使用されます。
ＤＣモーター用のコントローラーは、ＤＣモーターに結合するように構成された出力スイッチング要素を備える。 出力スイッチング素子に結合された入力スイッチング素子。 入力スイッチング素子の制御端子に結合されたパルス幅変調（PWM）信号と、出力スイッチング素子に印加される電源電圧。 抵抗容量（RC）ネットワークは、出力スイッチング素子の制御端子に結合できます。RCネットワークは、南アフリカの自動車の12vDCモーターにPWM信号を統合するように構成されています。 第１の抵抗ネットワークは、入力スイッチング要素がオフにされたときに出力スイッチング要素にバイアスを設定するように構成され得、第２の抵抗ネットワークは、入力スイッチング要素がオンにされたときに出力スイッチング要素にバイアスを設定するように構成され得る。 、コントローラーが南アフリカの自動車の12vDCモーターにゼロからフルの供給電圧制御を提供するのに効果的であるように。
ほとんどの技術を動かす主要な電源であるため、信頼性が高く効率的な電力供給は、どの国の発展にとっても避けられない前提条件です。したがって、費用効果が高く環境に優しいエネルギー源が必要です。 この論文では、DCモーターを原動機として使用してオルタネーターから電気エネルギーを生成するAC発電機の設計と実装について説明します。 オルタネーターのアーマチュアシャフトは、大電流充電式バッテリーから電力を供給されるDCモーターに直接結合されていました。 DCモーターは、電力が供給されると、界磁コイルのオルタネーターの電機子を高速で回転させます。 これにより、オルタネーターから12Vと220Vの12つのAC出力電圧が発生します。 220V出力は、ダイオードを使用してバッテリーを再充電するためのフィードバックであり、12V出力は、発電機に接続されているAC負荷を駆動するために使用されました。 DCモーターが充電式バッテリーからエネルギーを消費するため、XNUMXV出力はバッテリーの一定の再充電を提供します。
